Kod ECM

Witam wszystkich.

Piszę tutaj po raz pierwszy. Więc ewentualne błędy proszę mi wybaczyć. Od wczoraj stałem się posiadaczem poloneza ATU 1,6 GLI z 1996r. Kupiłem go używanego. Dziś pojawił się problem. Zaświeca się kontrolka "CHECK ENGINE" Po wielogodzinnych poszukiwaniach w internecie dowiedziałem się jak odczytać błąd (należy zewrzeć styki A i B zlacza ALDL i liczyć błyskanie - ale to pewnie już dawno wiecie ). Tak więc liczyłem to błyskanie kontrolki "CHECK ENGINE". Efekt tego liczenia jest taki, że pierwszy kod wyszedł mi "12" - podobno to normalne. Natomiast drugi kod błędu to "15" Wyczytałem w sieci, że ten kod to "Zbyt niski sygnal czujnika temperatury plynu chlodzacego CTS" I tu zaczynają się schody Jestem elektronikiem (ale nie samochodowym), a nie mechanikiem i nie mam żadnej praktyki odnośnie samochodów, ale szybko się uczę. Na mechanika mnie chwilowo nie stać (wszystkie oszczędności wydałem na ten samochód), tak więc proszę pomóżcie co w tej sytuacji mam zrobić, sprawdzić czy coś w tym stylu, aby uporać się z tym problemem w warunkach "domowych" . Dodam, że jak odczytałem ten kod błedu, to jako laik pierwsze co zrobiłem to zaglądnąłem do zbiorniczka z płynem chłodzącym. Okazało się, że zbiornik ten jest pusty . Czy to może być przyczyną generowania tego błędu? Czy dolewając tego płynu można zapowietrzyć układ, jeśli tak to jak to zrobić, aby nie zapowietrzyć go? A może problem tego błędu "leży gdzieś głębiej"? Proszę pomóżcie mi - będę bardzo wdzięczny.
Dodam jeszcze, że temperatura silnika otrzymuje się w okolicy 90 stopni - to chyba normalne.

P.S.
Uprzedzając ewentualne pytania - trochę czytałem forum - informuję, że auto nie posiada instalacji LPG.

[ wiadomość edytowana przez: Filipm dnia 2002-12-20 01:56:03 ]

Nie zapowietrzysz ukladu. Po prostu dolej plynu.

ciekawe jaki ma przebieg ten ATU i czy był eksploatowany oszczędnie, czy "rajdowo", bo ja z tym płynem, to bym stawiał na jakieś rozszczelnienie w głowicy, a to już duuuuży ból... niestety (zwłaszcza, że jak piszesz, nie masz na mechanika a sam niezbyt się na tym znasz) Więc módl się chłopie, zeby to było rozszczelnienie ukladu chłodzenia, albo, że by to było odparowanie płynu, bop jak to jest peknięcie głowicy, to "dziękuju" "dowidzienja"

Sterownik w ATU jest pochodną sterownika MULTEC stosowany m.in. w Oplu. Najczęściej rezystancja czujnika zmienia się od ok. 5000 ohm przy T=0 do ok. 300 ohm przy T=80. Możesz sam zmierzyć oporność. W twoim przypadku sterownik "widział" za niską oporność - mogło to być spowodowane:
1. uszkodzeniem (zwarciem) czujnika lub jego przewodów.
2. przegrzaniem czujnika spowodowane brakiem płynu.

Proponuję uzupełnić płyn, zresetować sterownik poprzez odłączenie na kilka minut akumulatora i przejechanie kilku kilometrów sprawdzając czy kontrolka się nie zaświeci.

Nie wiem jak jest w ATU, ale z reguły są dwa czujniki, jeden do wskaźnika, drugi do sterownika.

zytom

Cytat:

2002-12-20 09:52:17, Filipm pisze: Jaki płyn radzicie nalać no i ile w najgorszym przypadku tam się go wlewa? Aha i jeszcze jedno. Zamierzam jeszcze zmienić w nim olej oraz świece. Jaki olej i jakie świece opłaca się kupić?

to również znajdziesz na forum, ale pomogę :

jaka pojemność chłodnicy
jakie świece

Witam!

Obiecałem napisać o efektach moich przygód, więc piszę

Sprawa wygląda tak: Dolałem płynu chłodzącego i okazało się, że pusty był tylko zbiornik wyrównawczy. Przejechałem ok 120km i nic nie ubyło tego płunu - to chyba dobra wiadomość ?

Jeśli chodzi o ten "czujnik temperatury plynu chlodzacego CTS" to faktycznie nie jest podłączony. Jednak nie znalazłem luźnego kabla z wtyczką, aby go podłączyć. Wniosek z tego taki, że prawdopodobnie kabel do tego czujnika został gdzieś urwany . Nie wiem teraz w której wiązce kabli mam szukać tego urwanego od czujnika. Jeśli ktoś mógłby mi coś doradzić w tej sprawie to będę wdzięczny.

Pozdrawiam

Niestety nie posiadam schematu Może ktoś mi to wytłumaczy jak to znaleźć lub wkaże jakiś namiar w sieci, gdzie znajde taki schemat elektryczny.

Fakt jest faktem, że jakbym miał schemat, to pewnie cośbym już ruszył z temtem

Kod 35 to silnik krokowy. Błąd aktywuje się jeżeli obroty biegu jałowego są niewłaściwe a silnik krokowy nie jest w stanie tego skorygować. Przyczyn może być wiele, ale zacznij od wyczyszczenia silnika krogowego j jego gniazda.

zytom

Witam

Dzięki zytom za podpowiedź. Będę musiał to sprawdzić. Tylko proszę jeszcze o podpowiedź w którym miejscu znajduje się ten silnik krokowy i jak on wygląda

--> nozyczek zlacze ALDL znajduje się od strony pasażera za schowkiem. Ściślej to ujmując to musisz "zanurkowac" pod spód poświecić dobrze to zobaczysz to złącze.

Filipm THX za odpowiedz.
A tak nawiasem mowiac to chyba nie jest zbyt dobra lokalizacja tego zlacza skoro nalezy sie tak ostro gimnastykowac aby podpiac poldzia w kompa