OHC Lady zamiast OHV w Polonezie?

Zastanawiam się nad przeszczepem silnika z klasyka tzn.2101-2107 do poloneza najlepiej 1.5-1.7 bo 1.2-1.3 może być zdecydowanie za słabe.
Plusy:
-silnik ma nowoczesną budowę tzn.5 podbór wału wałek rozrządu w głowicy.
-solidna katoodporna konstrukcja.
-możliwość montażu poziomych gaźników webera/dellorto(układ ssący wychodzi z prawej strony).
-bezproblemowy montaż turbo,stopień sprężania 8.5 i solidna budowa się kłania.
-prosty tuning bo silnik jest nie wysilony i też nie jest zbyt dobrze obrobiony
-zaplecze części tuningowych z Rosji i Węgier.
-Dużo tańszy remont w porównaniu do DOHC.
-brak elektroniki i innych udziwnień.
Minusy:
-nieduża pojemność przeważnie 1.5-1.7 na rynku Rosyjskim były 1.8 do tego zrobić rozwiert to więcej niż 1.9 się nie raczej zrobi.
-kanały ssące i wydechowe z tej samej strony.
-niezbyt wysoka jakość silnika i zamienników części.
Ale do rzeczy,wiem że silnik łady jest krewnym silnika Fiata 124/131 OHV potem OHC i DOHC więc montaż tego silnika do budy Poloneza powinien być bezproblemowy a skrzynia 5 z Poloneza jest z powodzeniem wykorzystywana przez ładziarzy i kiedyś spotkałem się z ładą 2101 z silnikiem od Poloneza i był ostatnio na handel Polonez z silnikiem łady Więc jakich problemów mogę się spodziewać tzn. stabilizator,drążek kierowniczy belka zawieszenia łapy czy podejdą,wiem że mając silnik łady i dzwon skrzyni łady to połączę go ze skrzynią FSO jedynie problem sprzęgła bo w ładzie jest hydraulika,czytałem podobne tematy na F&F i PTK i się nie dowiedziałem konkretów tylko były to rozważania teoretyczne czy warto czy nie?

Możliwości silnika łady jestem świadom i w wale 84mm też słyszałem przecież jest silnik Nivy 82x84mm co daje pojemność 1774cm i o tym że silnik można rozwiercić do 83,5 też wiem i że można tulejować na 85.5mm też czytałem gdzieś,chodzi mi o konkretny zakres prac co trzeba zrobić,tzn.czy łapy są podobnie jak przy OHV i wiem że będę musiał mieć silnik razem z dzwonem skrzyni.
Na początku myślałem tuningować silnik FSO ale nie stać mnie na wkładanie pieniędzy do śmietnika i czekanie jak to się pięknie rozpadnie,myślę też o Rover K16 ale nie lubię elektroniki i padających uszczelek pod głowicą ew.Ford Pinto ale te silniki są bardzo ciężkie,więc pozostaje łada,myślę że ten silnik jako krewny silnika Fiat DOHC powinien nie robić problemów.

A czemu nie wsadzić rovera, masz wszystko plug & play (możesz wsadzić też 1.6 albo 1., jest do dużo nowocześniejszy silnik, juz fabrycznie dużo mocniejszy, i ma ogromne możliwości tuningu (jeden z bardziej rozkminionych silników w ogóle). A historie z uszczelką pod głowicą to kwestia starego typu uszczelki, złej eksploatacji (szczególnie lubiane przez użytkowników polonezów pałowanie na zimnym i masa innych rzeczy tego typu), pewnego zaworka w głowicy który sprawia troche problemów itd. Inaczej mówiąc jak poskładasz na nowo silnik i zrobisz to z głową to nie będziesz miał problemu z uszczelką