Kody 16 i 135

No właśnie po odebraniu omesi od mechanika po wymianie przewodów WN na nowe NGK i po kolejnych przeróbka instalacji wodnej (je...ny gasss ) w drodze powrotnej mignął mi check ze 2 razy później zapalił się na dłużej, temp. dochodziła do 100 stopni na wskaźniku na desce, (co prawda na zewnątrz było prawie 36, a ja jechałem w komplecie i z klimą na maksa), więc się zatrzymałem, aby posprawdzać czy pod maską wszystko OK, po stwierdzeniu niczego ruszyłem dalej, (bo musiałem) i check zgasł, po tym nie zapalił się ani razu a ja zrobiłem prawie 400 km. Po odczytaniu błędów wyszło 12,16,135,31 - 12 i 31 wiadomo no, ale do 2 pozostałych mam pytania:
16 -czujnik spalania stukowego, jeżeli nie pokazuje się kontrolka check to się martwić czy to olać?
135 - (tego nie kumam) zaburzenie pracy silnika, lampka kontrolna, zbyt niskie napięcie?

Cytat:

Rezultat wielokrotnych wcinek w instalację ECU?

co prawda na to nie mam 100 % gwarancji ale w instalację elektryczną omesi ingerencja była raz, pozostałe to walka z instalacją gazu i instalacją wodną samochodu

A co ma gaz do tego ??

E.... Mega, nie potrafsz rozwiać wątpliowści kolegi, który ma problem, tylko się czepiasz.
Skoro masz takie ciekawe poglądy to powiedz/napisz.
Dlaczego gdy auto posiada instalację gazową, nie może wystąpić spalanie stukowe, nie moze dojść do zapalenie się kontrolki i wyświetlenia błędu???.
Dlaczego to nie może/mogło się wydarzyć???
Czekam na wyjaśnienia.Tylko bez takich tesktów "jak wiesz to sam odpowiedz".

Ok masz rację tylko jest kilka ale ...
sa rejstrowane dwa błedy 16 i 18
16- to czujnik spalania stukowego
18 - czujnik spalania stukowego regulacja.
Tak naprawdę to niewiadomo który z nich się wyświetla podczas gdy dochodzi do spalania stukowego.

1. Jakość gasu i brak trzymania normy - problem pomijalny bo nie powinien się zdarzyć.
2. Ingerencja w system tak aby czujnik wyeliminować. Normalnie nie powinna się stać ale "gaziarz" mógłby to zrobić. - jest to mozliwe ale zakładamy, że w szopie się gazu nie montuje - pomijamy.
3. Brak możliwości korygowania na bieżąco kąta wyprzedzenia zapłonu, bo paliwo/system nie te co trzeba i brak możliowści sterowania. W fazie strojenia silnika (kręcenia śrubą) może do tego dojść, dawka gazu zbyt mała/duża, podniesiona temperatura i mamy samozapłon. Jeśli wystąpił tylko na początku podczas strojenia to nie ma się co martwić. Jest to możliwe podczas strojenia, podczas jazdy na gazie na 99 %, nie.
4. I chyba ostatnia i najważniejsza rzecz, jakość paliwa w baku służącego tylko do rozruchu, oktany znikają (okres bytności w baku, czasmi bardzo długi) i dochodzi do spalania stukowego i to najbardziej stawiałbym na przyczynę istnienia tego błędu.

Wszystki te możliwe przyczyny są nierozerwalnie związana z bytnością instalacji gazowej w aucie. Oczywiscie można zatankować kiepski paliwo ale nie w tym rzecz. Dlatego pozwoliłem sobie napisać, iż winny jest gas.
Konkluzja.
Diro jeśli masz ten błąd a kontrolka się nie świeci non stop. Żaden problem, błąd może pochodzic z punktu 1, 2 ,3 lub kiedyś tam z 4. Jeśli masz ją na stałe, zmień paliwo w baku. Jeśli się będzie powtarzał ... Jeśłi występuje podczas jazdy na gazie a nie powinien ...to nie wiem ....

Cytat:

Szczerze współczuję Diro

dlaczego?

Cytat:

Diro jeśli masz ten błąd a kontrolka się nie świeci non stop. Żaden problem

tak jest...
a ten kod 135 co to znaczy?