Trzeszczenie w układzie kierowniczym i czujnik przy wiatraku

Cytat:

2005-05-31 09:44:22, omega26 pisze: prawdopodonie daje sygnał do wisko

wisko jest ustrojstwiem mechanicznym i nie jest związane z jakimkolwiek czujnikiem elektrycznym - jak działa to już nie raz pisaliśmy (wyszukiwarka)

Jeżeli wisko jest sprawne tzn.daje porządny opór przy wysokiej temperaturze i wiatrak furczy aż miło to pozostaje sprawdzić pompę wodną czyli obieg wody i pozostaje sprawdzić/wymienić termostat może się nie odmyka całkowicie. Osobną kwestią była by drożność wewnętrzna (wodna) i zewnętrzna (powietrzna) chłodnicy.

Skoro mechanik nie daje sobie rady z problemem to go zmień.

Pomyśl logicznie: masz układ chłodzenia cieczą i rozważamy sytuację gdy jest nagrzany, termostat sprawny i na full otwarty, wisko sprawne i dmucha aż miło, chłodnica nowa i sprawna - to są założenia oparte o "opinię" Twojego mechanika.

Czyli układ pracuje na dużym obiegu ale nie jest wystarczająco chłodzony mimo wysiłków wisko
No to co pozostaje? - brak sprawnego obiegu wody czyli coś z pompą. Sprawdz jeszcze raz grzanie przy włączonym na maksa ogrzewaniu - w końcu nagrzewnica to dodatkowa chłodnica


Uważam że pompa to ostateczność - coś tu mechanik przeoczył w wisko/termostacie/chłodnicy

Co do trzeszczenia - nie bardzo wiem co tam może być "tuleją z dwóch części i z trzpieniem wkręconym w przedłuźnice (a co to?)"

Najbardziej pasuje mi wg.EPC "cięgno zespolone zewnętrzne" czyli tzw komplet końcówek drążka kierowniczego-krótki+długi+tuleja łącząca może gdzieś tam któryś z wyrobionych trzpieni trzeszczy.
Należałoby wymienić końcówki drążków chyba.

Jest jeszcze jedna skrzypiąca ewentualność, a nawet dwie: ramię przekładni lub ramię pośrednie przekładni, one też są zamocowane do cięgna zespolonego środkowego czyli do długiego drążka środkowego.

No i co to ma wspólnego z nagrzaniem się silnika??? - zmień mechanika mówię

Może to coś ze wspomaganiem Ci trzeszczy, zaworki w przekładni lub pasek na pompie co ma zbyt duży luz?

Cytat:

2005-05-31 11:42:18, omega26 pisze: Co do trzeszczenia po nagrzanu to moje zdanie ,bo rzeczywiście trzeszczy dopiero ,po nagrzaniu

HELO! Czy ktoś jeszcze wie dlaczego trzeszczy po nagrzaniu ?

Cytat:

Ktoś inny dał mi wskazówkę ,że jakiś czujnik dający sygnał do wisko ,byc moze się zepsuł

Pokieszonkowało mu się z elektrycznym.

Cytat:

Wyszło ,że jest sprawne ,ale .... no właśnie ale się nie załącza nawet wtedy kiedy jest czerwone pole .

Czyli jest nie sprawne
Przypuszczam, że jak większość sprawdzających sprawdzałeś ręką przy wyłączonym silniku czy się luźno obraca, ale przecież to tylko połowa sprawy.
Trzeba sprawdzić przy wysokiej temperaturze czy wisko zaciera się porządnie- niektórzy proponują kijem od szczotki

Cytat:

2005-05-31 15:56:54, omega26 pisze: Ten "cudny" mechanik zatrzymał wiatrak na WYłączonym silniku i jak uruchomiłem samochód ,to powiedział ,że gdyby było sprawne to nie miałby juz palcy . Czy to dobra metoda ? Czy termostat się niszczy jak wskaźnik temp. dojdzie do czerwonego pola ? Jakiś gaz się ultania z termostatu?

Powiedzmy że "dobra" - udowodnił Ci tylko że wisko rozsprzęgla na zimnym, a zapomniał udowodnic że zasprzęgla na gorącym

O termostacie gdzieś było w archiwum poszperaj - tam jest zdaje się tylko sprężyna z grzybkiem - sprężyna odkształca się pod wpływem temperatury- potrafi się zaciąć lub stracić właściwości odpowiednio sprężyste i punkt otwarcia/zamknięcia się przesunie.
Jeżeli nie jesteś pewien to wymontuj go i zrób próbę wody z termometrem - też było w archiwum

Dokładnie o to mi chodziło . Dzięki serdeczne .

co do trzeszczenia to często trzeszczą
przeguby koliste, potrafią trzeszczeć (końcówki drążków)...
nie ma luzów, wszystko OK i trzeszczy.

ja miałem taki problem i rozwiązałem go w następujący sposób:

strzykawka, grubsza igła, olej

wbijałem igłę w gumę osłaniającą przegub i wlewałem olej
wszystko cichło i fajnie chodziło...

(igła po to by nie uszkodzić gumy, taka dziurka po igle
nie przepuści zanieczyszczeń)

[ wiadomość edytowana przez: marekcaramba dnia 2005-06-02 11:25:53 ]