Zły kąt wahaczy przy glebie - Strona 1.5

najprosciej tłumacząc, przy seryjnym zawieszeniu mozna powiedziec ze wahacz pracuje w poziomie, gdy jest gleba - dajmy na to gwint etc - to wahacz i jego tuleje pracują pod skosem czyli ciężko to nazwać pracą...co za tym idzie wyrabiają się strasznie

tzn. tuleje tylniej belki z vectry? te pływające?

ja nie wiem czemu macie takie problemy z tulejami. Ja mam auto nisko (-70-80mm) i nic z tulejami mi się nie dzieje. Może są trochę mniej trwalsze ale ogólnie nie widze dramatu.

Taa... Jeszcze napiszcie ile robicie km rocznie i po jakich drogach jeździcie, bo chyba nikt nie uwierzy w takie bajki, że tuleja która już podczas postoju auta dostaje w dupe wytrzyma tyle co co przy standartowym zawiasie.

Swoją drogą chyba najgłupsze rozwiązanie tulei wahacza jakie można było wymyślić. Jeśli tuleja byłaby poprzecznie to wystarczyło by poluzować nakrętkę i skręcić

Cytat:

2014-03-10 19:50:02, Pele19m pisze: Swoją drogą chyba najgłupsze rozwiązanie tulei wahacza jakie można było wymyślić.

Wbrew pozorom nie jest to takie złe rozwiązanie. Takie tuleje tłumia drgania zarówno poprzeczne jak i wzdłużne, dzięki czemu buda mniej "dzwoni"
niestety rozwiązanie nie sprawdza się w naszych 'polowych' warunkach.

Cytat:

2014-03-10 19:50:02, Pele19m pisze: Taa... Jeszcze napiszcie ile robicie km rocznie i po jakich drogach jeździcie, bo chyba nikt nie uwierzy w takie bajki, że tuleja która już podczas postoju auta dostaje w dupe wytrzyma tyle co co przy standartowym zawiasie. ....

ale przeciez nikt tak nie napisal... czytamy ze zrozumieniem

w teorii tak.
w takiej tulei poliuretan nie jest klejony z tuleja, tylko wlozony i zabezpieczony przed wypadaniem (czyli masz tulejke 'plywajaca') przez co sie poprostu nie urywa.
sily dzialaja na niego tylko sciskajaco, a nie sciskajaco i rozciagajaco.

w praktyce idealne to to tez nie jest (tuleja przy glebie przy braku pracy wachacza nadal jest caly czas mocno sciskana) ale za to wytrzymuje sporo dluzej niz seria.

Cytat:

2016-08-17 16:17:33, _Maly_ pisze: mialem te powerflexy u siebie, wytrzymaly jakies 20 tys km i i tak umarly [ wiadomość edytowana przez: _Maly_ dnia 2016-08-17 16:22:34 ]

Wiziałeś, macałeś? bo z tego co pamietam, to nie, i z tego co pamiętam, to wymieniała Ci to pewna, mocno zainteresowana tajlami osoba
w teorii powinno wytrzymac sporo dłużej przy dobrej jakości poliuretanie - w powerflexach nie ma zjawiska rozciagania i zrywania gumy, jest tylko ściskanie, co, przy właściwościach poliuretanu, powinno pojeździć

z drugiej strony, w nich mozna - i wystarczy - wymienic same poliuretany, reszta tulejki zostaje, co pozwoli się zamknąć w kilkudziesięciu zetach na wymiane i pozwala to zrobić bez wybijania tulei - ona zostaje w wachaczu, wypinamy segera i lecimy z koksem.

tak czy owak - patent forda na pionowe ułożenie tulejek jest o kant stołu potłuc - guma się rwie jak babcia kopertę z emeryturą. a wystarczyło by je "położyc"...

Bardziej interesowałem się kwestią taką, że skoro powerflex wymyślił jakiś patent na tuleje forda to czy to wogole zadziała, w załączonych linkach widać ze maja jakiś zakres pracy wynikający nie z sciskania i naprezania gumy tylko z konstrukcji samej tulejki... fakt ze komplet na przod to 1000pln a za tą kwote mamy ok 7 kompletów oryginalnych standardowych tulejek które i tak pare kilometrów wy3mają, no ale powerflex to powerflex prowadzenie też powinno iść na + , jak się odkuje z $$ kiedyś... to nie ukrywam ze chciałbym je wypróbować, dlatego wszelakie opinie i wskazówki milo widziane

nie robi roboty, a przynajmniej nie do jazdy na co dzien.

o to chodzi w zawieszeniu z gumami, ze jest z gumami.
ma tlumić, a nie przenosić włosa z drogi na karoserie.

druga sprawa to trwałość, wyobraź sobie przegub czy łożysko wahliwe + sól i piasek z drogi. tam nie ma jak tego osłonić, a na dodatek jest sztywne i niewygodne.

nadaje się idealnie, ale do zabawy na torze.