Zbyt uboga mieszanka - Strona 1.5

Udało mi się znależć mechanika, który podobno zęby zjadł na fordach. Krokowy był czyszczony a rezystancja jego cewki ok 8 Ohm. Też myślę że to nieszczelny dolot, ale bardzo przekonuję mnie opinia Seby. W piątek wiele się wyjaśni. Odnośnie poprzednich postów to dowiedziałem się że INA robiła dla Dayco a Dayco dla Ford Motorcraft i przeważnie u mnie w mieście i tak dają rozrząd z kartonu INY ))). A pompę wody wymieniałem 20 tyś km temu więc dam sobie luz tym bardziej, że pewnie jakieś uszczelnienia będą potrzebnę a budżet jest ograniczony.

Witam ponownie. Wczoraj odebrałem auto. Mechanior osłuchowo nic nie stwierdził, auto mu zostawiłem i dzwonił do mnie, że jak wjechał na podnośnik i psiknął czymś pod kolektor dolot. to stwierdził, że lepiej pracuje więc trzeba było wymienić uszczelki pod kolektorem(ponoć są 2). Oprócz tego kazałem również wymienić rozrząd ponoć był o jeden ząb przestawiony na znaku wału korbowego. Po wymianie uszczelek dolotu i rozrządu objawy nie ustały, jest może ciut lepiej ale to nie to o co mi chodziło. Facet twierdzi, że dolot jest szczelny, uszczelnił wszystko co się dało uszczelkami i silikonem. Jest jeszcze taka kwestia jakby nie palił na jeden gar tzn. zdjęcie fajki z 4 cylindra (czyli od strony paska klinowego) nie powoduje zmiany pracy silnika iskra jest świece dawaliśmy chyba z 4 rożne i to samo. Podczas jazdy jest ok moc jest.

Teraz mam 3 pytania:
1. co dalej??
2. W przepustnicy jak ściągnę rezonator jest taka dziura u góry przed tą ,,klapką gazu" jak zatkam ją palcem to silnik gaśnie domyślam się, że jest to kanał wolnych obrotów i jak gaśnie znaczy szczelny mam rację? Oczywiście w tym czasie napięcie na sondzie lamda rośnie do 1V.
3. Wiem od czego jest sonda lambda ale jak to wszytko jest ze sobą powiązane? Jeżeli lambda pokazuje 0.1V to znaczy mieszanka uboga (za dużo powietrza) jest to odczyt ze spalin, więc powinien iść sygnał do komputera daj więcej Pb95? Czy może lamda wariuje i daje napięcie 0,1V mimo, że wszystko jest ok i wtedy silnik wariuje? Mechanik twierdzi, że ZETECi EFI 1.6 16V z aluminiowym kolektorem są bardzo czułe na lipne sondy tzn tylko oryginał tolerują. Przypominam, że sondę wyminiłem z Golden Lodge na Getza. Może jest ktoś tutaj z kuj - pomorskiego kto by pomogł?

Chyba znalazłem przyczynę moich zmartwień. Okazało się, że jest nieszczelność pomiędzy wtyskiem, a głowicą silnika przy 1 garku (1 to ten od strony paska). Pewnie wymiana uszczelek pod kolektorem ssącym za którą dałem niemało była zbędna. Niestety nie mogę znaleźć w necie żadnych uszczelnień wie ktoś jak to jest rozwiązane i ile może kosztować? Jeśli ktoś by mogł to poproszę o szczegółową instrukcję jak to wymienić. Spróbuję sam sie pobawić bo jak się uda będzie MEGA satysfakcja, a trzeba przyznać, że ostatnio "moi mechanicy" się nie popisali.

Hmm ja do rsa kupiłem zwykłe olejo odporne oringi i gites

Autko naprawione samemu chodzi równo, aż miło słuchać. Usterka była spowodowana uszkodzonym oringiem pod listwą wtryskową na 1 cylindrze może kiedyś to komuś pomoże. Ta awaria kosztowało mnie bez sensy wydane 240 zł, ale przy okazji poznałem swój silnik od podszewki oraz nabyłem umiejętność diagnostyki we własnym zakresie.

P.S Panowie Seba i Mikatt ja formułując posta oczekuję pomocy i merytorycznej porady. Co godzinę sprawdzałem czy ktoś nie odpisał, a wy w ostatnich 2 postach się przechwalacie kto jakie miał oringi w swoim RS. Jak to miało mi pomóc rozwiązać problem? Takie działanie psuje idee forum.

I tak dzięki - Pozdrawiam. Temat do zamknięcia

Naprawianie jałowych przez internet to zawsze jest taki sam cyrk.

Ty to powinieneś zająć się poważnymi rzeczami np.. nie wiem czym.

Bombelos, cieszę się że udało ci się rozwiązać problem.