1.8 DOHC do sprzedania (SMP) - Strona 2

2003-04-13 18:44:27, SerU408 pisze:
Heh Licytacja się zaczęła

2003-04-12 18:42:29, Mrozek pisze:
Bodziot – radzę Ci dokładnie obgadać sprawę włożenia silnika za 200 zł ze znajomym. Dodaj do tego skrzynię (bardzo ciężki okaz! – to nie takie piórko jak seryjna) – za włożenie samego silnika za dwie stówy to rozumiem - oraz wał napędowy. Oraz oczywiście trzeba nastawić i wyregulować zapłon i gaźnik, żeby zechciał gadać. Akurat takich operacji dokonaliśmy już dość dużo i nie jest to takie proste, łatwe i przyjemne jakby się wydawało. Sporo się trzeba namęczyć, w przypadku zastosowania gaźnika PN, z cięgnem gazu – trzeba trochę pokombinować (chyba że zostaniesz przy oryginalnym Weberze - ale wtedy miej świadomość, że z regulacją gaźnika będziesz musiał sobie sam radzić, bo wątpię, że znajdziesz kogoś kto to będzie umiał nastawić, trudniej też o części do niego).

Dużo cierpliwości też trzeba mieć w przypadku montażu skrzyni – ciężko przykręcić mechanizm zewnętrzny zmiany biegów (przykręca się go po założeniu skrzyni, od środka auta, bo inaczej się skrzyni nie włoży, a dostęp od strony otworu w konsoli jest po prostu tragiczny). Poza tym włożyć skrzynię we trzech nam było naprawdę ciężko – sapaliśmy jak po maratonie – jest diablo ciężka. Chcę Ci tylko powiedzieć, że z tych 200 zł może się zrobić niezła sumka, bo za taką sumę to w warsztatach włożą co najwyżej skrzynię biegów i zamontują wał, ewentualnie wrzucą silnik na poduszki i cześć! To jest robota na dobry cały dzień i dla co najmniej dwóch (ciężko będzie), a najlepiej trzech osób. Piszę to tylko dlatego, żebyś się nie rozczarował, gdy Twój znajomy się narobi jak dzik i będzie za to żądał więcej.

2003-04-17 00:05:42, Mrozek pisze:

Cytat:

Marudzisz. spokojnie z kolega podjalbym sie wlozenia takiego silnika za 200zl.

To na co czekasz – zakładaj firmę i trzep kasę. Chętnych nie brakuje.
BTW – 150 zł kosztuje np. sama wymiana sprzęgła w seryjnym PN/DF, co sprowadza się głównie do najbardziej upierdliwej roboty jaką jest demontaż i montaż skrzyni biegów (bo samo odkręcenie starego i przykręcenie nowego sprzęgła to śmieszna sprawa). Podejrzewam, że jakby mechanik zabrał się (pierwszy raz) za wyjęcie i włożenie skrzynki od 132/argenty to (drugim razem) policzyłby sobie trochę więcej. Podobną sumę (lub nawet wyższą) trzeba zabulić za wymianę uszczelki podgłowicowej. Więc jeśli za 200 zł liczysz sobie za wyjęcie starego silnika ze skrzynią biegów i wału oraz włożenie nowego oraz skrzynki i wału (lub konieczną jego przeróbką polegającą na rozpięciu i złożeniu przedniej części z 131/132 z tylną z PN – tak na marginesie wymiana krzyżaka kosztuje około 50 zł) oraz z grubsza nastawienie silnika, to klientów znajdziesz pewnie multum. Powodzenia – żebyś zarobił na sól do śledzia.

Cytat:

Skrzynie we dwoch wsadzalismy, a raczej nie jestem osiłkiem (180cm wzrostu i 60kg).

Ja także nie jestem osiłkiem (178 cm / 70 kg ) , to jak seryjną skrzynię potrafiłem sam zdjąć i włożyć (co się narobiłem to moje, ale to zrobiłem) , ale dwie osoby to minimum przy skrzyni 132/argenty i długo nie dało się jej potrzymać w górze i manewrować więc wałkiem sprzęgłowym nie tak łatwo trafić, a we trzech mocowaliśmy się z tym bydlęciem jakieś co najmniej godzinę. Wydaje mi się, że tak łatwo ferujesz opiniami, bo nie miałeś do czynienia ze skrzynią od 132 lub argenty, która jest dużo cięższa od posiadanej w Twojej 131-ce. Bo skrzynka w 131 to małe piwko przy tej o której piszę – można ją sobie wziąć pod pachę i iść na koniec świata. Wiem bo widziałem i miałem w rękach zarówno taką i taką. Wydaje mi się, że ja piszę o skrzyni, a Ty o skrzynce. Poza tym w 132 występowały trzy rodzaje skrzynek, różniące się budową, przełożeniami oraz oczywiście masą – najczęściej występująca jest jednak jednocześnie najcięższą z nich.

Cytat:

Regulaca orginalnego webera- tez zaden problem.

Oczywiście że żaden problem, dla kogoś, kto wie gdzie przyłożyć śrubokręt, który wkręt jest od czego (a jest ich 3 w tym gaźniku, pomijając tą od regulacji naciągu sprężyny bimetalu, i Ci co się „wychowali” 2 wkrętach w gaźniku PN lub DF gubią się, bo nie wiedzą do czego służy ten „dodatkowy” – zresztą Ty też żeś tego nie wyjaśnił, więc Cię oświecę: w tych gaźnikach są wkręty do regulacji: składu mieszanki obrotów biegu jałowego, obrotów silnika przy prędkości obrotowej biegu jałowego, otwarcia przepustnicy) . Ale w dobie, gdzie znakomita większość aut ma układy wtryskowe, a jedynymi oldtimerami na gaźniakach to głównie polskie auta, bądź niedobitki „zachodniaków” z lat osiemdziesiątych, większość mechaników dawno zapomniała o takich cudach jak Webery DMS/ADF, jakie są montowane w dohc. Więc pozostaje liczyć na dziadzia starej daty, co kiedyś przy tych gaźnikach grzebał lub własne umiejętności, ewentualnie opisy w starych raczej już niedostępnych książkach, lub na stronach internetowych (na naszej też jest krótki opis, mojego zresztą autorstwa).
Jeśli o dostępność części (takie najzwyklejsze pierdułki jak kompl. uszczelek) – to ostatnio kolega zamówił i czekał na nie 3... miesiące. Ciekawie to może wyglądać, jak akurat dokładne wyczyszczenie gaźnika to paląca sprawa.
A to, że to „bardzo przyjemny gaźniczek” – owszem, jeśli prawidłowo działa automat ssania (jeśli jest) , bo z tym jest najczęściej problem no i oczywiście nie są wyrobione dysze. Zawsze podkreślam, że jest to gaźnik co do zasady lepszy od polonezowskiego, ale może czasem być źródłem dość nieprzyjemnych problemów, z którymi nie będzie można sobie w sensownym czasie poradzić (ze względu na coraz gorszą dostępność części). Dodatkowy problem się pojawi gdy będziemy chcieli (lub już jest) zamontować instalację gazową – trudno o miksery do tych gaźników.

Cytat:

generalnie jak jest szeroku tunel na skrzynie i skosny drazek mozna sobie poradzic bez demontazu zewnetrznego mechanizmy zmiany biegow.

A za żadne skarby – przynajmniej w Polonezie (nie myl tego auta z fiatem 131, 132 czy argentą – tam otwór w tunelu jest duuuuuuużo większy – sam mam w garażu stotrzydziestkędwujkę, wiec mogę powiedzieć, że TAK – w tym aucie wyjdzie to bez większych problemów). Jeśli to potrafisz to z chęcią zobaczę jak to robisz – niezmierniem ciekawy. Wkładałem do kilku Poldków i w żadnym z nich nie dało się włożyć skrzyni (oczywiście przy zamontowanym silniku) bez demontażu mechanizmu zewnętrznego zmiany biegów (bo nie jest to w żaden sposób możliwe) . Nadmienię, że PN ma wystarczająco szeroki tunel, nie wymagający tak drastycznych posunięć jak cięcie żeber w kołnierzu skrzyni (i nie pochwalam takich metod – żebra po coś są, usztywniają konstrukcję – na pewno nie służą poprawie wyglądu skrzynki; dużo lepiej było poszerzyć tunel w nadwoziu, więcej z tym roboty, ale na pewno to bardziej prawidłowe rozwiązanie tego problemu niż „odchudzanie” skrzyni, tak poza tym pęknięcia obudów sprzęgła się zdarzają, bo nawet jestem w posiadaniu takowego, tyle, że pospawanego) . Zresztą wybacz, ale to co zaproponowałeś dla mnie jest fuszerką nie chciałbym, żeby tak ktoś rozwiązał ten problem w moim samochodzie.

Kończąc tą polemikę – oczywiście nie taki diabeł wcale straszny. Zresztą dość dokładny opis przełożenia fiatowskiego dohc do PN lub DF jest dostępny na stronie, i jasno z niego wynika, że kłopotów z tym specjalnych nie ma, poza (ładnym) kawałkiem czasu potrzebnym na tą robotę i paroma upierdliwymi i czasochłonnymi drobiazgami, które zawsze wylezą przy tej operacji.

I jeszcze jedno – gadasz bzdury :

Cytat:

identyczna skrzynia jak od argenty. I napewno byla to skrzynia od 131 DOHC (...) da sie to zrobic w dwie osoby bez wiekszych problemow. I da nie nawet bez kanalu

BUEHAHAHAHAHA – teraz to ja się Ciebie uśmieję (Twoje posty zaczynają mnie denerwować, jak TEN ) – słabo się widać orientujesz na temat zawiłości technicznych i różnicach pomiędzy tymi modelami (raczej bardziej gustujesz w rozdrabnianiu na czynniki pierwsze kształtów listewek drzwi, boczkami dzwi, klamkami, zamkiem bagaznika... ) – skrzynia 131 taka sama jak w argencie – dobre... nie mogę...

Przyjadę do Ciebie ze skrzynką od argenty i włożysz mi ją na leżąco w aucie stojącym na kobyłkach – zesrasz się z wysiłku, choć może jak strawisz na to pół dnia, to ją jakoś wepchniesz. Ale za flachę to mi się opłaca

2003-04-16 16:51:13, bodziot pisze:
A tak mniej poważnie to powiedziałem o tej debacie koledze który bedzie ją wkładał to sie prawie posikał ze smiechu.

Z okazju ze operacje przeszczepu bede wykonywał u Kolega poplecony przez IREQ i napewno pod jego nadzorem nie sporziewam sie jakiś problemów bo wykonują oni taką operacje rutynowo i to dla mnie koniec tematu

2003-04-17 17:24:46, Piotrek389 pisze:
Zgadzam się z Lechem.

Kolejna sprawa do wszystkich fachowców od wsadzania skrzyń 132 do poldka z zamontowanym już silnikiem. Czy ktoś z Was mógłby mi to pokrótce opisać jak bez zdejmowania zewnętrznego mechanizmu zmiany biegów zapakować skrzynię? Chodzi mi o montaż skrzyni i od razu podłączenie jej do silnika, a nie wsadzenie skrzyni, a później pałowanie się z tafieniem sprzęgłem na wałek sprzęgłowy.
Tylko od razu proszę o odpuszczenie sobie postów typu buachacha. Tylko rzeczowe wypowiedzi.

W każdym razie licytacja trwa.