Nierówna praca silnika - Strona 2

Szkoda miałem nadzieje ze mi pomożesz ale na pocieszenie Ty i tak masz szczęście bo obroty tylko falują a u mnie za kazdym razem jak tylko zbliża sie do 550 to gasnie i to juz jest PROBLEM !! Ale bede szukał zawory i gniazda w pożądku, jeszcze został mi do sprawdzenia czujnik temp w kolektorze ssącym i dalej to juz nie wiem......

pozdrawiam

minęły kolejne miesiące falujacych obrotów-trzy dni temu zabrałem się za dokładne sprawdzenie bo pogoda dopisała,i czas też...wyczyściłem aparat zapłonowy,styki sprawdziłem , kabelek zielony w przetartym miejscu zaizolowałem i....obroty mam już lepsze .falowanie w obrębie 600-800 a nie jak to było wczesniej 500-1100....
perfekcja wymaga wymiany kabelka---ale to poczeka.
6 miesięcy udręki....i efekt wreszcie wyczuwalny !!!
a już się przyzwyczajałem do falowania obrotów-teraz nie mogę się przyzwyczaić do ich nie falowania !!!

Hej
Mi sie ostatnio pojawil problem z obrotami.Przy nagrzanym silniku obroty wzrastaja do 1200 a po dodaniu gazu spadaja na prawidlowe.10 sekund i znowu ida w gore.Resetowalem komputer i nic.Czytalem troche na forum i ponoc mogl pasc silniczek krokowy jesli tak to gdzie on sie znajduje i co z nim trzeba zrobic.Zauwazylem ze dzieje sie to jak temperatura silnika przekroczy 90 C.Wtrysk Boscha,dzieje sie tak zarowno na benzynie i na gazieZ gory dziekuje


[ wiadomość edytowana przez: BartekN dnia 2003-07-13 14:47:20 ]

Boschowski silnik krokowy (nazywany inaczej regulatorem położenia przepustnicy lub nastawnikiem przepustnicy) w odróżnieniu do abimexowskiego czy delphi nie reguluje dopływu powietrza przez kanał obejściowy w korpusie przepustnicy, ale steruje bezpośrednio wychyleniem przepustnicy (do 18-20%). Silniczek krokowy to taki dość spory mechanizm (wielkości telefonu komórkowego, tyle, że „nieco” grubszy) jest przykręcony trzema śrubami do korpusu zespołu wtryskiwacza , a ściślej wspornika przykręconego w ten korpus od bocznej strony (dokładniej: od strony dekla pokrywy zaworów).
Pierwszą rzecz jaką należy sprawdzić to fakt czy silniczek w ogóle działa – po przekręceniu kluczyka w stacyjce w położenie zapłonu silnik krokowy powinien cyknąć i wychylić nieco przepustnicę. Jak działa to na razie OK.
Wyłączamy zapłon i wyciągamy wtyk złącza z silniczka i sprawdzić rezystancje na stykach 1 i 2 (4...200 Om) oraz 3 i 4 (zero – przy zamkniętej przepustnicy; nieskończoność - przy przepustnicy otwartej; przepustnicę wychylamy ręką na tyle żeby śruba zderzakowa dźwigni przepustnicy nie opierała się o trzpień silnika krokowego).
Jeśli te dwa powyższe sposoby sprawdzenia są pozytywne to znaczy, że silnik krokowy pod względem elektrycznym jest sprawny i raczej nie w nim tkwi przyczyna nierównej pracy silnika.
Można jeszcze sprawdzić silnik pod względem mechanicznym – w tym celu należy do wymontować odkręcając 3 śrubki go mocujące i zdjąć plastikową obudowę (pokrywę) zamykającą cały mechanizmu (mocowaną na zatrzaski) – uwaga to dość delikatne urządzenie i rozpięcie obudowy zalecam tylko tym którzy maja wyczucie w palcach. Po jej zdjęciu naszym oczom ukaże się całe to urojostwo w całej okazałości – składa się z silniczka elektrycznego prądu stałego, który przez przekładnię ślimakową (zębatki) oddziałuje za pomocą popychacza pracującego na gwincie śrubowym na dźwignię przepustnicy. W samym popychaczu zaś jest umieszczony włącznik biegu jałowego, który się włącza z chwilą zwolnienia nacisku na pedał przyspieszenia pod wpływem naporu dźwigni przepustnicy.
Jedyne co możemy zrobić to sprawdzić czy zębatki są w nienaruszonym stanie (bez wyłamań) i je delikatnie nasmarować oraz czy popychacz obraca (wysuwa i wsuwa) się swobodnie na gwincie – jeśli występują jakieś opory o to można nalać w gwint parę kropel oleju. Po tym wszystkim nie pozostaje nic innego jak złożyć to znów w jedną całość i zamontować w swoje miejsce.
Jak wszelkie niekorzystne objawy jego nieprawidłowej pracy zostały wyeliminowane to możemy sobie pogratulować udanej reanimacji silnika krokowego. Jeśli nadal usterka występuje, to (jeśli wszystko działa i wygląda OK.) po sprawdźmy linkę gazu (nie może być napięta w sposób który by powodował jakiekolwiek wychylenia przepustnicy od położenia spoczynkowego ustalonego fabrycznie śrubą oporową).

Ostatnią deską ratunku jest regulacja wkrętem o który opiera się trzpień popychacza silnika krokowego (co do zasady regulacja fabryczna nie wymaga żadnych korekt i nie powinna być dokonywana jeśli silnik krokowy nie był wymieniany na nowy) - prawidłowa regulacja polega na takim ustawieniu, w którym przy całkowicie cofniętym popychaczu silnika krokowego (przy wyłączonym zapłonie) wkręt regulacyjny będzie ledwo co dotykał (ale też bez luzu) trzpień popychacza silnika krokowego (włącznik biegu jałowego nie może być wciśnięty; jak ktoś nie kuma o co chodzi to niech naciśnie lekko palcem trzpień silnika krokowego – powinien się lekko poddać i sprężynka powinna się lekko ścisnąć – skok trzpienia odpowiada właśnie włączeniu włącznika i zwarciu odpowiednich styków). Natomiast przy włączonym zapłonie i pracującym silniku (zwłaszcza nagrzanym – kiedy wychylenie przepustnicy jest minimalne) pod zaprogramowanym niewielkim wychyleniem przepustnicy przez silniczek krokowy, włącznik biegu jałowego powinien być wciśnięty (komputer otrzymuje wówczas sygnał o zamkniętej przepustnicy i odpowiednio do warunków pracy silnika włącza tryb biegu jałowego lub odcina dopływ paliwa w przypadku hamowania silnikiem).

Jeśli wszystko działa jak należy to przyczyny falowania obrotów silnika należy szukać gdzie indziej (nieszczelności i fałszywe powietrze, potencjometr przepustnicy... ale to osobny temat ).

[ wiadomość edytowana przez: Mrozek dnia 2003-07-14 00:34:49 ]

Silnik miał remont , po remoncie na biegu jałowym daje się zaobserwować delikatnie nierówna praca silnika i na gazie jak i na benzynie ( na gazie bardziej) efekt jest taki że dostaje nieprzyjemnych drgań zwłaszcza jak jest zimny, coś spierdolili czy moze przez świece? zawsze były iskry a teraz dałem ngk, druga sprawa to muszę go zalać jakis sytetykiem i myślę na tym nowym lotosem co go reklamują w tv traffic thermal control co sądzicie?

Wedlug mnie to chyba normalne. Wszystkie wspolpracujace czesci metalowe nie sa jeszcze dotarte, ani ulozone, wiec silnik ma wieksze wibracje...

Mój silnik zaraz po remoncie też chodził nierówno,palił jak smok ale teraz chodzi elegancko...z małym wyjatkiem - grzeje się w lecie i nie mogę sobie z tym poradzic juz od prawie 2 lat!!!

ups nie zauwazylem ze to caro +

w gaznikowcu wlasnie od tego bym zaczal...

Ehhh a u mnie po wymianie uszczelki pod glowica silnik dostal drgawek i huczy ze przy 3500 obr/min ogluchnac mozna, jak pojechalem z reklamacja do mechaniora to mi powiedzial ze tak ma byc i wogole to on sie dziwi ze wczesniej tak nie bylo

Zwracam się z prośbą o poradę.
Mam poloneza Caro 1.5 GLE jeżdzę na benzynie. Od pewnego czasu silnik pracuje nierównomiernie w jeździe jest zauważalny duży spadek mocy i dynamiki. Dodając gwałtownie "gazu" słychać głośno zawory i samochód ma bardzo małe nawet jak na ten silnik przyspieszenie. Poprostu zero dynamiki.
Świece są sprawne. Wymieniona jest kopułka aparatu zapłonowego oraz przewody aparat-świece.
Czy jest to wina rozregulowanych zaworów, zapłonu czy może rozrządu??

Z góry dzięki za pomoc