Fotorelacja z przeszczepu 1.8 DOHC Lecha - Strona 2

Podziwiam wytrwałość SMP oraz warunki w jakich to zrobili. Dla Takich nie ma rzeczy niemozliwych.
Czekamy na kolejną "aukcję" DOHC.
Pozdrawiam.

Beny – wszystko da się zrobić. Kwestia tylko kasy i robocizny – kosztuje zmysł i ilość dni spędzonych przy tej robocie. Tak nawiasem mówiąc – miałem kiedyś Opla Rekorda 1.8 OHC ze sportowym wałkiem rozrządu. W sumie szedł niedługo na sprzedaż, ale jak się przejechaliśmy tym autem, to mój ojciec – człowiek dość sceptyczne nastawiony do wszelkiego rodzaju kombinatoryki w aucie, przeszczepów w szczególności – sam się głośno zastanowił, czy by może nie przełożyć tego engine’u do wówczas posiadanego Poldka. Po prostu ten silnik szedł jak gloopi, ale daliśmy sobie z tym spokój. Mnie się osobiście bardzo podobał silnik 2.2 (115KM/4800 rpm 182Nm/2800) z rozrządem CIH z tego modelu opla - to większa wersja silnika dwulitrowego z tej serii (nie mylcie tych silników z późniejszymi OHC, które wytrzymałowo, zwłaszcza układu rozrządu, uważam total porażkę) , ale bardziej dopracowana również estetycznie – cud-miód maszynka. W każdym bądź razie 2.0 z rekorda mogę z czystym sumieniem polecić – fajny motorek o mocy w zakresie 100-110 KM/5200-5400 rpm i momencie 153-162 Nm w zakresie 3000-3800 rpm, dość żywotny, niezawodny i wytrzymały. Rozrząd ma napędzany łańcuchem, wałek rozrządu bocznie w głowicy (CIH), z zawory uruchamiane są za pośrednictwem dźwigienek. Silniki te mają hydrauliczne regulatory luzów zaworowych, więc trzeba umieć je nastawić, choć co do zasady regulacji zaworów w tym silników się nie przeprowadza, ale podobnie „bezobsługowa” jest hydraulika zaworów w plusach, więc trzeba to mieć na uwadze. To tyle na wstępie.
Tak na marginesie – co też Wam pomysły przychodzą do głowy . Jakiś „szał przeszczepów” Was ogarnął – przeczytajcie sobie jak „bezproblemowe” było zapakowanie 1.8 do DF-a, wyśpijcie się z tym i jeszcze raz przemyślcie takie cudaczne zespoły napędowe jakie Wam do głowy przychodzą, bo z nimi nie pójdzie wcale tak łatwo. Pamiętajcie, że to kwestia nie tylko włożenia silnika (który też nie wiadomo czy się zmieści) , ale też skrzyni biegów i kombinacji w wałem napędowym.

I wydechem i całą masą innych dupereli, o których Mrozek nie wspomniał.

Swoją drogą cię nie rozumiem - dlaczego wybrałeś takie awaryjne auto ??? Toż to przecież niemiecka beczka bez dna....
Pewnie koszty naprawy przewyższają już wartość autka i to mnie by wcale nie zdziwiło...
Ech Polonez to Polonez jak się coś sypnie to..i tak dalej pojedzie