[126]1.2MPI-in progress: 5speed,F444->rally white - Strona 2

Jak mi odwali i zaczne gdzies startowac to zmienie kiere. Ale za cos konkretniejszego (sparco,omp uzywane) z odsadzeniem niestety ze 350 trzeba dac .

u mnie jak w seryjnym malcu tyle, że zdecydowanie lepiej hamuje

Skok i siła potrzebna do wciśnięcia jak w zwykłym.

(popychacz mam przedłużony o 5mm)

Wrzucam troche zdjec z konserwacji spodu i przy okazji remontu przedniego zawieszenia:







Nie wiem jaka niebieska farba byla pomalowana konserwacja pod laminatami ale zmylem ja cała DIMERem i woda +70*C :O .





Bitex tez w dużej części zszedł samą myjką, odsłaniając fabryczna konserwacje.





Potem spod umyty na najazdach .



I mozna było jechac winda w gore .





Dobrze ze zdecydowałem sie to wszystko wyjac bo o to co znalazlem. :O Nawet wiem kiedy to pekło - troche mocniejsze hamowanie pod gorke na rowniutkim betonie. Czulem ze cos sie pogorszylo z przednim zawiasem (podczas hamowania bylo to czuc), ale myslalem ze to luz na zwrotnicach .











Bile po kompleksowym remoncie wizualnym .



W skrzynce gratow ktore dostałem do samochodu znalazlem przednie wahacze ktore widac ze za wiele sie nie najezdzily (byly jeszcze naklejki ze sklepu z cena). Postanowilem je mimo to troche wzmocnic.



Cos takiego sobie wymyslilem . Druty solidnie obspawane ze wszystkich stron spawem ciągłym.





Rozbiórka wahaczy przed srutowaniem i lakierowaniem proszkowym.



Wszystkie nakretki nowe.







Spod w podkladzie reaktywnym, potem podkład akryl i miejscowo uszczelniacz poliuretanowy Soudaflex zaciagniety twardym pędzlem.





Części wrocily z malowania proszkowego.





Laminaty od srodka pokryte barankiem Boll "2w1" - swoja droga najlepszy baranek z jakim miałem do czynienia - polecam.



Progi i wszystkie profile zamkniete ktore znalazlem od spodu zabezpieczone woskiem Gravit 640 (poszedł cały 1l).



Nowe części do przodu. W zasadzie to wszystko poszlo nowe (lub pomalowane proszkiem), poza tarczami (sa w stanie idealnym, Brembo). Zaciskami hamulcowymi zajme sie kompleksowo na wiosne/lato.



Podstawki pod resor splanowałem o 12mm. I pomalowalem . Resor jest klepniety na 8 cm wiec raczej sporo. Chyba jest dołożone pióro z tego co Cybul mówił, ale ja nie liczyłem ich.







Nadkola i całe podwozie - konserwacja bitumiczna Carsystem KS-500 (poszlo ok 2.5l).



Ranty progów rowniez baran Boll.

To nie wzmocnienie a dociazenie przodu - podobno w sumie 70kg.

Cytat:

2012-01-01 14:19:34, piotres87 pisze: To nie wzmocnienie a dociazenie przodu - podobno w sumie 70kg.

Tak właśnie myślałem. Ale ja bym to wywalił.... Po ch**a mocny silnik jak buda dociążona o 70kg.... nędza

Cytat:

2012-01-01 15:06:32, Tybek pisze: Tak właśnie myślałem. Ale ja bym to wywalił.... Po ch**a mocny silnik jak buda dociążona o 70kg.... nędza

Dzięki temu dociążeniu się prowadzi Przynajmniej jak na swapa.
Bez tego dociążenia by było tak jak w Tychach.
70kg to gówno nie różnica jeśli chodzi o osiągi.

Cytat:

2012-01-01 16:14:32, Tybek pisze: Ja bym to dla zasady wyrzucił Zresztą- swapem 1.1 (przynajmniej na skrzyni maluchowej- nie wiem jak na skodzie) jeździ się zajebiście, pomimo tego że ogólnie się mówi że nie skręca. Ja tam nie narzekałem A jak było na Tychach ? [ wiadomość edytowana przez: Tybek dnia 2012-01-01 16:14:57 ]

Właśnie na skrzyni maluchowej porównaj gabaryty jednej i drugiej, dźwignij jedną i drugą i odpowiesz sobie, co daje ta przeciwwaga...

widac ze cie cieszy dlubanie przy tym kaszlu

gratki za kompleksowa i sensowna robote

Piotres - niezły foto-tutorial z malowania i zabezpieczania podwozia Dzięki

Cytat:

2012-01-01 19:02:00, Porthos pisze: Jedź w jakimś kręciole z wyrównaną klasą z takim balastem...powodzenia

Ale przestań porównywać wrc do swapa
Jak byś poczytał od początku to właściciel tego swapa przewiduje go normalnego użytku a nie do kjs... to pierwsze primo drugie to takie że to nie samochód do ćwiary a skręcać trzeba. 3 primo to takie że i tak każdy sej cię objedzie.