[MKIV] Silnik 1.4i remont czy swap na 1.6 - Strona 2

Weźcie pod uwagę, że kolega ma MKIV i to polecane przez Was wrzucenie 16-tki nie jest takie bezproblemowe jak chciał kolega.

Magik a Ty głupot nie pisz bo większość 1,6 w MKIV było na wtrysku mechanicznym MFI. EFI w MKIV to rzadkość, która była montowana w końcowych latach produkcji...

Cytat:

2012-05-22 21:19:12, Magik123 pisze: Faktycznie sugerowałem się MK5, z drugiej strony, wystarczy poprawić, a nie zaraz ze głupoty wypisuje, zwykłe niedopatrzenie.

I tak się to kupy nie trzyma bo według moich informacji w MK5 nie było silników z turbiną. I dlatego też się myślałem, że piszesz o MKIV.

Ale kończąc offtopa to ponownie sugeruję autorowi żeby wrzucał cokolwiek innego niż 1,4. A jeśli chce dłużej się tym autem pobawić i ma trochę kasy to najlepiej pomyśleć nad RST lub szesnastozaworówką. Bo inny motor na pewno radości zbyt wiele nie da

Takie szybkie pytanko - Escort mk7 '97 1.4 8v 75km DE i swap silnika na 1.6 8v 105km z mk5, silniczek podejdzie plug&play, tj. skrzynia, układ chłodzenia wiązka w komorze, komp i reszta badziewia się zgadza czy byłoby z tym nieco więcej problemów? Pytam bo ostatnio silnik wyzionął ducha, tj. na 1,3,4 garze nie ma wcale kompresji, a na 2 cylindrze wynosi ona 12. Pękł pasek klinowy, przy czym "sznury" z których się składa wkręciły się w dolne kółko rozrządu napędzane wałem i najprawdopodobniej przestawiło rozrząd. Jutro grzebię pod deklem z ciekawości, ale i tak to silnikowi nie przywróci sprawności. Z chęcią bym wsadził tam mocniejsze 1.6, gdyż 1.4 w budzie kombi wcale nie jedzie :/
Dzięki z góry za odpowiedzi

jak 1.4 było na pełnym wtrysku to najprawdopodobniej tylko sam komp, reszta pasuje p&p przerabiałem to
1,6 juz jedzie ma 100 kuni

[ wiadomość edytowana przez: jarcyk dnia 2014-02-21 21:57:25 ]

1.4 było na pełnym wtrysku, dzięki za pomoc .
Kleszczu - masz pewnie na myśli swap 1.4 8v na 1.6 16v to są dwa różne silniki, a ja mam na myśli 1.6 8v CVH ten 105 konny, który był w mk5 i mk4 jeśli się nie mylę.
Dzięki z góry za info.
Muszę tylko jeszcze porównać kolektory wydechowe czy są takie same, i średnica układu wydechowego.
Nie chcę wsadzać nic większego niż te 1.6, gdyż zależy mi na jak najprostszym montażu, bez zbędnych przeróbek. Ogólnie buda jest w całkiem dobrym stanie, także jeszcze nada się do polatania przez jakiś czas.
tak wygląda te 1.6 klik a tak moje 1.4 klik


[ wiadomość edytowana przez: Maylo dnia 2014-02-21 22:16:03 ]

[ wiadomość edytowana przez: Maylo dnia 2014-02-21 22:16:18 ]

Cytat:

2014-02-21 21:56:17, jarcyk pisze: jak 1.4 było na pełnym wtrysku to najprawdopodobniej tylko sam komp, reszta pasuje p&p przerabiałem to 1,6 juz jedzie ma 100 kuni [ wiadomość edytowana przez: jarcyk dnia 2014-02-21 21:57:25 ]

ale tego drobiazgu ze 1.4 EFI ma przepływomierz w przeciwieństwie do 1.6 8v to już pewnie nikt nie zauważył

Dobra - jest wiadomo co się stało z silnikiem i co będzie robione.
Zdjęta została miska olejowa, bo podejrzewaliśmy że wał mógł pęknąć gdzieś w połowie - ale to nie było to. Zdjęliśmy dekiel zaworów i wszystko również było w porządku. Jako że mieliśmy zdjęty cały kolektor wydechowy (i sprężarkę klimy), który przeszkadzał w zdjęciu miski olejowej, to postanowiliśmy wlać do poszczególnych cylindrów trochę benzyny (przez otwór na świece) i zakręcić rozrządem. Benzyna zaczęła wyciekać z głowicy poniżej otworów wydechowych, co oznaczało że głowica jest pęknięta. Prawdopodobnie przyczyną był zgęstniały i zamarznięty płyn chłodniczy, a pęknięcie paska klinowego jedynie jakimś sposobem doprowadziło do nasilenia owego pęknięcia (??). W poniedziałek szukam drugiej głowicy, obojętne czy z 1.3, 1.4 czy 1.6 CVH bo to jest to samo, ew. jak będzie za drogo to cały silnik wymieniamy. Jak już wymieniać, fajnie byłoby wsadzić te 1.6, ale jak Remarq zauważył to 1.6 nie ma przepływomierza. Pytanie teraz takie - czy wymieniając kompa na tego z 1.6 cvh, konieczna jest wymiana wiązki, czy też wszystko będzie grać, bo komputer z 1.6 "nie obchodzi" przepływomierz. I jeszcze jedno pytanie ode mnie - pamiętam że w mk5 komputer jest pod maską, od strony kierowcy, w mk7 już jest w kabinie nad progiem, w nogach pasażera. Czy to może oznaczać że te wiązki są zupełnie różne, czy też w mk7 jest po prostu parę kabelków więcej i nie mają one wpływ na ogólne działanie wiązki, tj. wiązki mk5 i mk7 są kompatybilne (oczywiście mam na myśli silniki cvh)

Dobrze wiedzieć, no to zawężam lokalne poszukiwania głowicy do 1.4 i 1.6 CVH na wtrysku.
W poniedziałek będę miał info.

To auto służy jedynie do poruszania się w mieście na krótkich dystansach, max 5km. Auto ma już u nas dożywocie, bo nie opłaca się jego sprzedawać, poza tym w miarę możliwości wszystkie bolączki były usuwane na bieżąco - więc auto pewne. Myślę że jeszcze ze 2 lata może pośmigać, jeśli nic wcześniej poważnego się nie wydarzy, także moim zdaniem szkoda się nadmiernie głowić i inwestować, żeby wsadzić tam 2.0. Najważniejsze w tej chwili aby silnik pasował plug&play, jak się nie znajdzie dobra głowica do 1.4 to będziemy szukać całego 1.6cvh. Przy 2.0 to pewnie cała wiązka w komorze silnika do wymiany, skrzynia biegów i nie tylko.