Fiat 127 Mk2 azzurro Mexico - Strona 2

Widok dopiero co położonego lakieru jest chyba najpiękniejszy

Zrobiło się ciepło więc ruszyło składanie auta...
Na kołach było już przed zimą, ale przez pogodę za dużo nie udało się zrobić.



Skrzynia po regeneracji



Wygłuszanie środka (trochę materiału trzeba będzie niestety dokupić)





Zabawa z uporządkowaniem wiązki

Cytat:

2018-04-10 11:42:00, Pereira pisze: Do czego masz te szerokie felgi? Na oko mają z dziewięć cali

Wydaje mi się, że to te które miał założone jak jeszcze był biały. Na pierwszych zdjęciach w tym temacie na nich stoi

Potwierdzam, to te ze zdjecia.. zreszta widac auto. Wtedy wyglądało mega.

Dzięki za miłe słowa. Ja też sobie nie wyobrażam innych felg Chociaż mam jeszcze w obwodzie od wersji Sport Co do tej fabryki, to staraliśmy się ją jeszcze troszkę poprawić
A tu fota felg na nowych oponach, po odbiorze z renowacji. Mam nadzieję, że jutro uda się to ładnie zestroić z zawieszeniem.

Cytat:

2018-04-17 21:22:53, Try3ek pisze: przecież one maja tylko 7cali, z tyłu i tak musi być dystans bo et20 to za mało Nie wyobrażam sobie by były tam inne felgi. Cieszy oko jak widzę że auto trafiło w odpowiednie ręce i po 38 latach będzie praktycznie jak by wyjechało z fabryki.

Powiesz mi jak jest zrobione zawieszenie? Z tyłu jedynie uklepany resor a z przodu cięte sprężyny czy jest to zrobione w jakiś bardziej profesjonalny sposób ? Kupiłem sobie niedawno drugie mk1 i też będę chciał je posadzić niżej

Z przodu jest gwint, sprężyna jak kupiłem auto było najprawdopodobniej od maluch lub temu podobne, zregenerowałem amortyzatory i dorobiłem na zamówienie sprężyny w Pospring. Auto stało tak jak miało ale po zrobieniu tylnych amortyzatorów auto się podniosło więc zrobiłem najprostsze rozwiązanie czyli obcinasz szpilki od wahacza gdzie opiera się resor, dajesz dłuższe śruby i w tym przypadku z tyłu masz pełną regulacje jak przy gwincie, co do samego resory czy jest sklepany ciężko stwierdzić bo jak kupiłem było nisko, po zrobieniu amorków stał prawie jak seria ale że 127 jest stosunkowo z tyłu lekkie to przerobienie mocowania i nawet seryjna sztywność jest ok przy glebie. Po iluś tam latach sprężyna z przodu pękła, niestety górne mocowanie jest średnio rozwiązane i się zacierało a że pod ręką miałem sprężyny seryjne tylne irmscher od vectry B kombi czyli lekko twardsze i po przycięciu miejsca gdzie się zwężała przypasowała idealnie to jest taka założona, w razie czego w miarę dostępna.

Ogarniania ciąg dalszy... Pompa paliwa działa jak należy, silnik odpala, węże od chłodzenia dopasowane. Mam nadzieję na weekendową jazdę próbną

Auto poddaje próbie mój charakter delikatnie mówiąc. Po przeciekającym baku, wymianie przewodów paliwowych, awarii rozrusznika przyszedł czas na wyciek ze skrzyni biegów przez pękniętą osłonę półosi. Uczucie, kiedy otwierasz garaż i czujesz zapach oleju z podłogi bezcenne. Na dokładkę powstał problem z prądami. Wcześniej było podłączenie pompy paliwa na stałe. W tej chwili udało się podłączyć w taki sposób, że startuje na 2-3s. a póżniej dopiero po odpaleniu. Z tego poprzedniego podłączenia zostały jeszcze jakieś przewody zasilające. Wydaje mi się, że przez podłączenie włącznika wiatraka, kiedy dał sygnał auto zgasło i nie chce odpalić. Przypuszczam, że padł przez to przekaźnik od wtrysku. Muszę sprawdzić wiązkę raz jeszcze... Dlatego niestety nie było jazdy próbnej. Silnik to faktycznie w dalszym ciągu 1.3 z Lancii.
Tutaj link z jednego z pierwszych odpaleń https://youtu.be/uewDZqzm8hU

Cytat:

2018-07-10 08:36:39, Pereira pisze: I jak, była jazda próbna? Przyglądałem się na silnik i nie mogłem skojarzyć, co to za motor. Aż odgrzebałem temat Try3ka żeby sprawdzić. To nadal jest ta jednostka 1,3?

I jak wyszedł test?