Zmiana z 1.6 na 1.8. Podsumowanie tego co na forum. - Strona 2

no faktycznie, trochę konkretnie mi się pojebało

Dobry stan... a zmierzyłeś kompresję?
Ten 1.8 ma chyba EEC-V...

Komp EEC-IV wygląda tak:

EEC-V tak:

Jak widać - nie jest to P&P.

Sorry za brak edycji, zapomniałem. Jakby co to można skleić.

Właśnie się dowiedziałem że w tym 1.8 w kompie są 3 rzędy pinów, czyli to jeszcze EEC-IV. Czyli podejdzie bez przeszkód. Co nie zmienia faktu że jethro też ma rację, większość kompów od RKC to EEC-V. Ale widocznie zdarzają się też sztuki z EEC-IV. Np. ta na Allegro:

http://allegro.pl/komputer-ford-escort-mk7-1-8-16v-98ab12a650asa-i7148557773.html#thumb/3

Wrzuciłem jego symbol do googli i wyskoczyło że to komp od RKC 115KM.

Teraz jeszcze kwestia Edisa. Jaki jest u mnie i jaki jest tam. Mój ford to grudzień 96 a tamten chyba 97.


[ wiadomość edytowana przez: PlesniaK dnia 2018-02-16 15:46:16 ]

Już się pogubiłem. Tyle naczytałem się o tym że ludzie oddawali silniki bo im się nie zgrało umiejscowienie rozrusznika. A z tego co piszesz wynika że to nie ma znaczenia. Jedynie kiedy kupuje się silnik razem ze skrzynią, żeby to ona miała umiejscowienie rozrusznika po odpowiedniej stronie. Tak to rozumiem.

Drugiej części też za bardzo nie kumam . Tyle się naczytałem o niepasujących skrzyniach do silników, podnoszonych wstecznych itd. Nie kumam też powiązania pomiędzy kolektorem ssącym a skrzynią biegów i łapami ja trzymającymi.

Wprowadziłeś trochę zamętu w moje poukładane plany swapowe . Ale skrzynie zostawiam swoją, więc wedle tego co piszesz będzie ok. Osprzęt przekładam, ale że nie kumam powiązania przekładania osprzętu (dolotu, przepływki, kolektora ssącego i kompa) ze skrzynią biegów i łapami ją mocującą to nie będę się tym martwił .

Nie wiem, może masz rację, przyznaję się że jest późno i ledwo zipię, jutro jeszcze raz tu zaglądnę to może zrozumiem więcej z tego co piszesz.

Jutro kupuje dwa czteropaki, odstawiam Forda i będę szarpać silnik, w sobotę kupuję 1.8 i za półtora tygodnia mam nadzieję że będziem śmigać.

Generalnie wszyscy Ci którzy napisali na forum że przekładka z 1.6 na 1.8 to banał, bułka z masłem, wszystko pasuje, plug&play, śrubokręt + młotek + godzinka czasu i gotowe...i tego typu rzeczy powinni dostać bana .

[ wiadomość edytowana przez: PlesniaK dnia 2018-02-26 02:29:11 ]

Wie ktoś może jaki numer części ma kolektor z 1.8 RKC?

Czy przy przeniesieniu kompletnego NGA kolektor ssący mieści się między grodzią silnika?

[ wiadomość edytowana przez: M4riusz8 dnia 2018-03-05 12:08:29 ]

W opcji minimum możesz wymienić sam silnik na 1.8 i zostawić absolutnie wszystko inne z 1.6 i wszystko będzie działało i pasowało. Odpali i będzie normalnie jeździł, ale ze względu na ograniczający osprzęt przyrost momentu i mocy będzie niemal nieodczuwalny. Będzie jeździł tak jak 1.8, w którym nigdy pedłu gazu do końca nie wciskasz.

Rozrusznik z przodu czy z tyłu to kwestia skrzyni, a silniki są zawsze takie same. Nawet automat i manual silniki są takie same i wystarczy tylko wymienić mocowanie czujnika położenia wału. Każdy Zetec ze srebrną pokrywą vel silvertop zewnętrznie jest zbudowany dokładnie tak samo bez względu na to, który to wariant pojemności czy mocy. Z resztą jedyny sposób by taki wyjęty silnik rozpoznać to czytanie nabitych numerów na bloku.

Jedyny przypadek kiedy rozrusznik z przodu przeszkadza zdarza się wtedy jak chcesz mieć jakiś rozbudowany kolektor wydechowy albo turbo. Wtedy zmieniasz skrzynię na taką z rozrusznikiem z tyłu i po problemie.

Stało się. Silnik siedzi w samochodzie . Wszystko pięknie cichutko pracuje, silnik ledwo wibruje. Trafiła mi się bardzo dobra sztuka. Chociaż najadłem się trochę strachu, raz że silnik był zalany wodą a dwa że po odpaleniu strasznie stukał. Okazało się że po przegazowaniu wszystko się wyregulowało i zaczęło chodzić cichutko.

Auto jeździ całkiem żwawo i sprawnie, a jestem właśnie w trakcie przekładki przepustnicy jeszcze bo to już zrobię sam. Ale to nie koniec walki dla tego mam jeszcze dwa pytania, może ktoś będzie znał odpowiedź.

1. Dolot z kolektorem został od 1.6, czyli kolektor aluminiowy i rura dolotu nad silnikiem. Coś tam było w nowym kolku nie tak z rurkami, da się przerobić ale na razie próbuję na starym, może się obejdzie bez plastikowego. I teraz pytanie, przepustnica i przepływka jest od 1.8 ale kolektor i dolot od 1.6. Czy ma to drastyczny wpływ na moc? Nie będzie za mało powietrza? Wydaje mi się że najważniejsze jest to że przepustnica i przepływka jest taka jak ma być. Dolot to w końcu tylko rura, kolektor też. Czy dolot i kolektor z 1.6 przepuści tyle powietrza ile potrzebuje RKC? Dodam że mam zamontowany stożek dobrej marki więc dostęp do powietrza ma, tylko kwestia czy w rurze i kolku to powietrze się pomieści.

2. W nowym kompie jest immo, oryginalnie go nie miałem. Dostałem co prawda kompa z kluczykami i całą kolumna kierowniczą z anteną ale jest problem. Wtyczka od anteny jest ciachnięta a w moim Essim oczywiście nie ma tej wiązki z wtyczką bo nie było immo. Jestem w kropce, nie mam jak podłączyć anteny. Mam trzy wyjścia. Jechać gdzieś i usunąć immo z kompa, ale gdzie się to robi i jakie są ceny? Załatwić sobie tą wiązkę z wtyczką do anteny, ale gdzie ma ta wiązka iść, do kompa gdzieś czy jak? I ostatnie, poszukać kompa od RKC bez immo co pewnie łatwe nie będzie bo ktoś kto zamawiał RKC do Escorta pewnie brał też immo. Co robić?

Pozdro.

Nie wątpię, że istnieje ktoś w Polsce kto umiał by usunąć immobilizer z tego komputera, ale nawet jeśli go kiedyś znajdziesz to może nie być warte zachodu.

Co do tych wszystkich przepływów to przyrost da właśnie zamiana kolektora na plastikowy, bo nie dość, że jest obok silnika, a nie nad nim to jeszcze jest wykonany izolatora termicznego. Najlepiej od razu ładuj kolektor z 2.0, z blacktopa też można.
Żeby stożek działał na korzyść to też postaraj się wszelkimi sposobami odgrodzić go czy zbuduj mu jakiś airbox tak by miał dostęp do powietrza jedynie z zewnątrz. A samą rurę dolotową możesz jeszcze zawinąć, żeby nie grzała powietrza.


[ wiadomość edytowana przez: darek4488 dnia 2018-03-20 00:31:22 ]

wiązkę powinieneś mieć ukrytą pod wygłuszeniem ściany grodziowej od strony kabiny, z tego co pamiętam jest to owalna wtyczka chyba na 6 albo 8 pinów. żeby tam grzebać musisz zrzucić całą deskę rozdzielczą