Technologie - Strona 2

Michelin Energy Saver

Opony, które pomogą w oszczędzaniu.



Zakończony już salon samochodowy w Paryżu gościł nie tylko producentów aut, ale i akcesoriów. Specjalną troskę o jakość swojego stoiska wykazał miejscowy producent opon, czyli firma Michelin. Jego "gwiazdą" była seria opon Energy Saver, a właściwie już ich czwarta generacja.


Opony te wygrały testy przeprowadzone przez niemiecki TUV Sud Automotive z udziałem wyrobów siedmiu znanych producentów. Badaniom poddano opony w popularnych rozmiarach 195/65 R15 H, 195/65 R15 V i 205/55 R16 V. Wyroby Michelin Energy Saver miały najkrótszą drogę hamowania na mokrej nawierzchni, charakteryzowały się wolniejszym zużyciem powierzchni i przynosiły oszczędności spalania paliwa rzędu 0,2 l na 100 km. Szybko obliczono, że w czasie swojego żywota, tego rodzaju opona może przynieść około 125 euro oszczędności. Zmniejszone o 4 g/km jest także wydalanie dwutlenku węgla.



W opony Michelin Energy Saver 2008 wyposażane są seryjnie m.in. takie modele aut jak Peugeot 308 z silnikiem 1,6 l HDi, Renault Clio i Twingo, Fiaty 500 i Fiorino, modele klasy B i C Mercedesa, Volvo C30 Efficiency, S80 i V70 oraz Toyoty Yaris.

w Polsce by sie ten wynalazek nie sprawdził, zaraz by go ociosali łomami, kijami i kilofami

Najbezpieczniejsza opona świata?

Wspólne dzieło Pirelli, Magneti i Brembo.

Opona powstająca w laboratoriach włoskiej firmy Pirelli ma wbudowaną sieć czujników, które porozumiewają się w sposób bezprzewodowy z komputerem pokładowym samochodu. Ich zadaniem jest pomiar ciśnienia gazu w oponie, jej temperatury oraz działających na nią sił pionowych i poziomych. Energię czujnikom dostarcza piezoelektryczny układ napędzany samoczynnie w czasie, gdy koło znajduje się w ruchu. Dzięki temu, że informacje przekazane są bezpośrednio z opony, komputer sterujący systemami bezpieczeństwa, takimi jak ABS czy ESP, może zareagować szybciej, niż ma to miejsce w obecnych samochodach, uprzedzając nawet reakcję kierowcy. Kompletne koło z oponą Pirelli przeznaczoną do motocykli, z układem hamulcowym Brembo i czujnikami Magneti ma być gotowe w 2010 r. Rok później pojawi się opona samochodowa

Benzyna z dwutlenku węgla to nie science fiction

Przełomowy wynalazek Polaków. Chemicy z Lublina wiedzą, jak na masową skalę produkować tanie paliwo. I to ekologicznie

Elektrociepłownia Lublin-Wrotków, największy producent dwutlenku węgla na Lubelszczyźnie, i Uniwersytet Marii Curie-Skłodowskiej podpiszą jutro list intencyjny w sprawie współpracy na rzecz produkcji taniego paliwa z dwutlenku węgla.

– To pomysł, który może zrewolucjonizować przemysł energetyczny i paliwowy – mówi „Rz” Jan Pietrosiński z Elektrociepłowni Lublin-Wrotków.

Naukowcy z Lublina przekonali do swojego wynalazku m.in. Zakłady Azotowe w Kędzierzynie-Koźlu, w których powstanie jedna z pierwszych komercyjnych instalacji. W sumie w tym roku w Polsce może się rozpocząć budowa czterech urządzeń, które będą przyjazne środowisku.

– Świetna inicjatywa, dla której nie widać przeciwwskazań ekologicznych – ocenia Wojciech Stępniewski z organizacji ekologicznej WWF Polska.

Rz: W jaki sposób udało się panu wraz z zespołem z Zakładu Chemii Środowiskowej UMCS wyprodukować paliwo z dwutlenku węgla?

Prof. Dobiesław Nazimek: Wykorzystaliśmy sztuczną fotosyntezę, reakcję chemiczną, podczas której woda i dwutlenek węgla po dodaniu katalizatora i pod wpływem głębokiego ultrafioletu zamienia się w metanol. Potem poddajemy go separacji termicznej i syntezie MTG (z metanolu w benzynę). Otrzymujemy syntetyczne węglowodory, które praktycznie niczym się nie różnią od substancji, jaką lejemy do baku samochodów. To 108-oktanowe paliwo. Czyste i przyjazne środowisku.

I do tego tanie?

W Polsce uzyskanie 1 litra metanolu z metanu kosztuje około 40 groszy. Nasza metoda pozwala na uzyskanie takiego samego efektu za 9 – 11 groszy, a wyprodukowanie litra benzyny to koszt czterdziestu kilku groszy. Nie sposób oszacować, ile trzeba będzie zapłacić za takie paliwo na stacji, ale cena powinna być konkurencyjna.

Czyli wiecie, jak produkować tanią benzynę na wielką skalę?

Tak. Opracowaliśmy metodę, dzięki której fotoreaktory produkujące paliwo z CO2 można powielać. W dowolnym miejscu, gdzie emituje się dwutlenek węgla, można zbudować taką instalację i sprzedawać benzynę.

I przy okazji ograniczyć emisję dwutlenku węgla do atmosfery.

Obliczenia wskazują, że realizacja technologii w ciągu trzech lat pozwoli na zmniejszenie emisji CO2 już w pierwszym roku o około 25 procent.

Czy to oznacza koniec kłopotów z gigantycznymi opłatami za nadmierną emisję tego gazu?

Teraz potrafimy go zagospodarować.

To brzmi jak rewolucja.

Na naszych oczach dokonuje się prawdziwy przewrót technologiczny. Większość krajów ma już za sobą szczyt wydobycia ropy naftowej, z roku na rok złoża tego surowca topnieją. Produkcja paliwa z dwutlenku węgla jest więc ratunkiem dla gospodarek całego świata. To rzecz strategiczna, dzięki której można się uniezależnić od importerów.

Czy to jedyne korzyści?

Liczymy, że technologia pozwoli również na zbudowanie nowoczesnego przemysłu przetwórczego i nowoczesnej bazy naukowo-badawczej.

Gdzie jest haczyk?

Pracujemy na czystych gazach i potrzebujemy czasu, by sprawdzić to w warunkach gazów rzeczywistych, w których obecne są zanieczyszczenia.

Jak długo trwały badania?

Sześć lat, bo w nauce niczego nie robi się szybko. Pomysł został opatentowany w ubiegłym roku, ale musimy się spieszyć, bo gonią nas koledzy ze Stanów Zjednoczonych, którzy miesiąc temu uzyskali wyniki identyczne z naszymi. Byłoby szkoda, gdyby cały świat kupował urządzenia od nich, a nie od nas.

Ale Ministerstwo Gospodarki nie wsparło projektu.

Dla wielu nasza metoda jest tak abstrakcyjna, że nie potrafią uwierzyć w jej skuteczność. Kilka razy słyszałem, że trąci science fiction. Jest w tym science, ale na pewno nie fiction.

www

Rozwija się projekt budowy systemu elektrosamochodów mieleckiej Agencji Rozwoju Regionalnego MARR.

Jest elektroradiowóz!



Projekt „Budowa rynku pojazdów elektrycznych, infrastruktury ich ładowania – podstawą bezpieczeństwa energetycznego” jest realizowany przez Agencję Rozwoju regionalnego MARR z Mielca w ramach Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka (Działanie 5.1 Dyfuzja Innowacji). Łączna wartość przedsięwzięcia to 19 314 226 złotych. Projekt skupiony jest wokół produkcji samochodu elektrycznego, pojazdów użytkowych oraz infrastruktury ich ładowania i jest odpowiedzią na zagrożenia bezpieczeństwa energetycznego kraju i pojawiające się zawirowania na światowych rynkach ropy.

W ramach projektu kilka instytucji w Warszawie, Gdańsku, Krakowie, Katowicach i Mielcu będzie testować trzy rodzaje pojazdów elektrycznych. W Mielcu to Urząd Miejski, Starostwo Powiatowe i Agencja MARR w Mielcu.

Oznaczone logosem mieleckiej agencji i posiadające mieleckie tablice rejestracyjne elektrosamochody pojawiają się także w pozostałych miejscach i testowaniach. Mielecki projekt spore zainteresowanie wzbudził w Warszawie. Tam służbę w policji rozpoczął elektryczny radiowóz.

Warszawa została wytypowana do programu pilotażowego, który przewiduje przekazanie „na próbę” pięciu ekoaut. Trafią do służb miejskich, m.in. wodociągów i Straży Miejskiej. Kierownictwo stołecznej policji bardzo szybko podjęło starania, aby w ramach tego projektu stać się jednym z użytkowników technologicznej nowości. Policja, chcąc aktywnie włączyć się w pomysł, zaoferowała udostępnienie swoich obiektów do montażu ogólnodostępnych słupków elektrycznych.

- Do stołecznej Policji na kilka miesięcy trafi fiat „panda” o następujących parametrach: silnik AC synchroniczny 15 kW/92V, masa 840 kg, max. prędkość 70 km/h, akumulator LiFePO4 160Ah 8 x 3,2 V nad silnikiem, akumulator LiFePO4 160Ah 20 x 3,2 V w podłodze bagażnika. Elektryczne pojazdy korzystnie wpływają na użytkowników i środowisko. Charakteryzują się bezgłośną pracą, niskimi kosztami utrzymania oraz brakiem emisji spalin i zapachu paliwa. Umożliwiają recykling, odzysk energii przy hamowaniu i wjazd w strefy wyłączone z ruchu, zapewniają przyjemność jazdy - czytamy w komunikacie warszawskiej Policji.

Na taki pojazd trzeba wydać około 60-70 tysięcy zł netto. Koszty eksploatacji są jednak nieporównywalnie niższe w porównaniu do tradycyjnych pojazdów spalinowych. Mają na to wpływ niskie koszty transportu, który w przypadku ekoaut wynoszą średnio ok. 3 zł/100 km, podczas gdy w przypadku aut spalinowych jest to kwota 30-40 zł/100 km. Koszt przejazdu elektrycznym wozem jest zatem niższy o około 10 razy.

Pojazdy nie emitują spalin do atmosfery i nie powodują wzrostu natężenia hałasu.

>> FILM <<







[ wiadomość edytowana przez: Talus dnia 2010-07-23 18:32:03 ]