Silniki 1.6 1.8 2.0 do poloneza tanio z gwarancją !!!!!!!!! - Strona 2

Cześć!
Ponieważ mój wspólpracownik zamieścił tą propozycję używając własnego prywatnego loginu, wczoraj utworzyłem własne konto o nazwie argenta_arti. Aktualnie wszystkie wypowiedzi na temat przekładek będą pochodziły z loginu argenta_arti.

Co do kwesti mostów to mamy do wyboru dwa rodzaje przeróbek:
- przekładka "bebechów"
- dospawanie odpowiednich wieszaków do mostu fiatowskiego (na odpowiednim szablonie).
Wykonujemy tą przeróbkę w sposób drugi tzn. za pomocą specjalnie wykonanego szablonu. Co zapewnia odpowiednie położenie wszystkich wieszaków.
Kwesia ceny tak żywo komentowana, nie jest stała. Jeszcze dwa miechy temu z warsztatu schodziły poldki z zamontowanymi silnikami (bez remontu) pochodzącymi z aut i były w cenie 400 zł plus 150 skrzynia. Ale to było i wielka dostępność tanich silników (zespołow napędowych) na dzień dzisiejszy jest skończona. Wspomnę tylko o tym że silniki były jak najbardziej legalne i nie było w nich żadnych przekrętów. A co do aktualnej ceny to:
Osoba zainteresowana niech skontaktuje się mailem ze mną argenta@pf.pl i uzgodnimy wtedy co to ma być, po okolo tygodniu odeślę maila z potwierdzeniem czy jest taki zespól napędowy i dalej uzgodnimy całą operację tzn. kiedy, co i za ile.
Nie lubię pieniactwa i cwaniactwa, jak ktoś ma ochotę denerwować to niech sobie odrazu da na wstrzymanie!!!( zwłaszcza na forum)

A SMP ma stałe dojścia

Cytat:

2003-05-09 10:10:09, Piotrek389 pisze: A SMP ma stałe dojścia

Dojścia to wy macie

wybór też bardzo dobry

nawet szybkośc obsługi nie zła (1 dzień )

Ale potem to zaczynają sie schody otrzywiście nie z waszej winy ale to obniża zaufanie dla was oraz powoduje extra opłaty na prezety dla klijetów . swoją drogą ciekawe co ja dostane w promocji

ale o co chosi??

Bo i największy problem jest z papierami! A wogóle to w Częstochowie na ul. Warszawskiej jest firma Moto Italia gostek ma tam kilka silników DOHC więc kto chce może tam uderzyć sam kupowałem tam silnik do argenty 2.0IE i papiery były, i silnik wporządku! Tak wogóle to we Włoszech jest tych silników od zarąbania tylko na fakturze i w odprawie celnej musi być że jest to blok silnika a nie silnik!!!!! I najlepiej żeby to robiła jakś firma!

Więc ja próbowałem i kiepo, niestety. Po pierwsze za cienkie są ścianki cylindrów na rozwiert 80mm -> 84mm. Dla wyjaśnienia – nie sądź, że stare 1.6 ma po prostu tylko grubsze ścianki cylindrów niż 1.8. Maksymalny jaki wg mnie wyda to 83mm i już zahacza się o pewną granicę ryzyka zdeformowania lub pęknięcia kadłuba. Za bezpieczny byłbym skłonny uznać rozwiert na 82mm. Po drugie – rozwiercając ten silnik bardzo niebezpiecznie zbliżasz się do kanału wodnego, który przy max. rozwiercie może podawać wodę wprost do 4 cylindra jeśli tylko głowica się minimalnie źle ułoży lub nie najlepsza będzie uszczelka. Wyjaśniając o co chodzi – nieco inaczej rozstawione są otwory kanałów wodnych w silnikach na tłokach 80mm – skrajne ze względu na cieńsze ścianki znajdują się bliżej o jakieś 3-4 mm środka cylindra. Więc tu by trzeba było trochę kombinować – zaspawać te otwory, nawiercić nowe wg uszczelki pod silniki 84mm i splanować kadłub i głowicę po tej operacji lub pobawić się w ten sposób z kadłubem (łatwiej to zrobić niż w głowicy) i wymienić głowicę na nowszą ale znów pojawia się problem odprężenia, bo nowsze miały większą pojemność komór spalania. Samą uszczelkę podgłowicową raczej należałoby dorobić. No i zostaje problem zdobycia tłoków – próbowałem coś dopasować i średnicą cylindra (nominały 82 do 82,8 nadwymiaru) znalazłem „coś niecoś” realnego (finasowo) od łady (silnik 1.7 bodajże) ale nie wiem czy na 100% podejdą bo nie zdołałem się dowiedzieć o wysokość krawędzi denka tłoka od osi sworznia (w dohc na tłokach 84 mm wynosi on 38 mm) i średnicy sworznia tłokowego. Aha – z tego co mi wiadomo to te tłoki od 1,7 były wklęsłe (ale tu mogę się mylić, może istnieją, bo w tych ładach i mnogości wersji to można się pogubić) , a tu płaskie to raczej minimum, żeby uzyskać przyzwoity stopień sprężania i nie dam żadnej części ciała, że nie będzie za mało (wtedy trzeba będzie dość ostro zdjąć z dolnej powierzchni głowicy – z jakie 1,5...2 mm).
Co to wszystko da? Z 1592 ccm poj. skokowej uda się wycisnąć od 1673 do 1705 ccm (w zależności o średnicy zastosowanych tłoków). Czy warto? Nie wiem, oceń sam.

..nie moge sie powstrzymac-A NIE MÓWIŁEM?