Projekt Omega 3000 - Strona 3

Cytat:

2007-05-07 18:07:37, Mlody_Omega pisze: ... Czekam na zlocik i ocenę końcową ...

I Ja jestem ciekaw całości!!! I trzymam kciuki

Cytat:

2007-05-18 21:14:49, eron pisze: Nie wiem nadal, co z tym dławikiem (czy wkońcu ma być, czy nie - już na nowej przepustnicy

alles klar?

Cytat:

2007-05-18 23:17:51, 7gsi pisze: alles klar?

Cytat:

2007-05-19 09:49:42, PiotrS pisze: Wywal go jest nie potrzebne Tobie. Ten dławik jest po to abyś płynnie ruszał z niskich obrotów.

Dzięki Wam obu za podpowiedzi, wszystko stało się prostrze

Wakacje minęły - temat wkońcu odżywa

Tłoki i korbowody wyważone co do grama - wrzucam parę fotek.
Było ciężko (różnice są OGROMNE - jak zlokalizuje kartkę z dokładnymi wagami to wrzuce tutaj).

Tłoki oczywiście wyważane razem ze sworzniami, żeby ostatecznie waga kompletu była taka sama



"Nadmiar" materiału był zbierany wewnątrz - w miarę możliwości na przeciwległych stronach - po skosie). Jednego tłoka wcale nie musiałem ruszyć (ostatni na fotce) - z pozostałych trochę musiało zejść więc można sobie + - zobaczyć ile musiało zniknąć (porobie lepsze zdjęcia i je wrzuce jakoś na weekend).



Korbowody to już wogóle hardcore pełen - największe różnice i dość "niebezpieczna" robota

Najbardziej ogolony został korbowód nr. 1 (korobowody też wyważone : góra osobno, stópki ze śrubami osobno), zarówno góra jak i stópka. Szkoda że nie mam nigdzie fotki nominalnego dla porównania



I jeszcze tak z grubsza całość po zakończonej akcji:



Wszystkie elementy po zakońcoznym zbieraniu materiału trzeba było wypolerować w naruszonych miejscach na "lustro" - szczególnie różne krawędzie, a ma to wszystko związek w wytrzymałością materiału i naruszaniem jego struktury.

Czy wytrzymają - zobaczymy..

Pozostało jeszcze parę mniejszych rzeczy do dokończenia (m.in przepustnica) i będziemy przystępować do składania..

Tyle na dzisiaj, aha - głowica ukończona (Boże, dzięki - mam dość na najbliższy rok napewno ) - postaram się wrzucić wszystko razem w weekend, może już z tymi różnicami w wagach.

Pozdr.
Eryk


[ wiadomość edytowana przez: ericsson dnia 2007-10-17 18:19:10 ]

Nie wiem eron czy dobrze wyważyłeś te korbowody .

Mnie uczono kiedyś tam w szkole , że korbowód wykonuje ruch posuwisto-obrotowy , i to średnio 75%masy przyjmuje sie , że wykonuje ruch obrotowy , a 25% posuwisty i to na główce korbowodu jest miejsce (nadlew) do usunięcia zbędnej masy z tego cyklu posuwistego , a na stopie do usuwania mas z cyklu obrotowego . Ale nie wolno zbierać masy z trzonu - jak to pokazałeś na jednej fotce , osłabiając go .

Pozdrawiam

Niema sensu wyważać wału z kołem zamachowym.
Obie z tych rzeczy są wyważone na "0", i tak ma być.
No bo co zrobisz, jak wyważysz to w zespole, a potem po jakimś czasie będziesz musiał wymienić koło zamachowe?? Będziesz wał wyjmował??
Ogólnie to całe wyważanie zespołu korbowo-tłokowego ma sens, jeśli chcesz wyżej kręcić silnik. Inaczej to strata czasu i pieniędzy.
A to co zrobiłeś z korbami mocno mnie niepokoi

Cytat:

2007-11-12 22:50:57, eron pisze: Stopa też jest znacznie odchudzona. Zobaczymy.. Ps. Widziałbyś inną opcje na wyważenie tej korby?

Ale po co je wyważać?? Skoro silnik przejechał >200000km i było OK to znaczy, że nie było konieczności tego ruszać.
Moim zdaniem jeśli nie zamierzałeś kręcić wyżej obrotów to mogłeś to zostawić tak, jak z fabryki wyszło.
Korbowód pomiędzy czopami ma w przekroju kształt podwójnej litery T (dwuteownik) i te "daszki" od T mają za zadanie usztywnianie części środkowej. Osłabiając je osłabiasz wytrzymałość korby na wyboczenie.
Może się ona po prostu zgiąć na skutek obciążenia ściskającego.

Powracam
Znalazłem chwile żeby pogrzebać w fotkach i popisać co tam słychać..
Kiedy po powrocie z pracy UK (tzw. "wakacje" ) wszedłem go garażu w którym został C30SE w częściach to się trochę załamałem - okazało się że dach zaczął przeciekać w rogu, w którym leżała większość rzeczy i to co było z metalu to zardzewiało a co z aluminium się utleniło, więc miałem gratisowe 3 tygodnie z odrdzewiaczami, różnego rodzaju drucianymi szczotkami / kółkami, papierem ściernym i Bóg wie z czym jeszcze Ogólnie HARDCORE. Jedyny plus tego to fakt, że teraz wszystko jest czyściutkie

Większość rzeczy oczyszczonych musiałem polakierować, ale to chyba też na +, przynajmniej moim zdaniem (w dodatku elementy typu alternator, rozrusznik itd. przeszły gruntowy przegląd z wymianą rzeczy wymęczonych). Tutaj kilka fotek z prac / efektów końcowych:










Jak już pisałem, blok też się nie uchował i jego kolor zdradził wcześniej Ilku (nie, to nie jego zdjęcia ):





Choć zawory razem z głowicą leżały sobie w bezpiecznym miejscu (w warsztacie motocykowym mojego kolegi - czyściej niż w domu ) to jednak leży to wszystko już kilka miesięcy + widać, że Kazio Hruzdowicz się jakoś super hiper nie przyłożył do nich, pomimo tego, że ma takie same magiczne maszyny laserowe jak szlifierz Ilka, któremu to poszło zdecydowanie lepiej (choć czas też pewnie swoje zrobił). No to się zabrałem za zawory (pomyślałem - skoro i tak czyszcze, to może wypoleruje?... ).
Tak to wyglądało z początku:
wydechowe (chyba bardziej zapyziałe)


i pierwszy z głowy, powoli do przodu:



Z zaworami ssącymi ta sama historia, tu dla porównania:




Minęło trochę czasu i SKOŃCZONE! uff..


Nie wrzuciłem jeszcze kilku starych zdjęć z prac nad głowicą więc tutaj kilka fotek z męki nad wylotami:


I tak to + - wygląda na koniec


Jeszcze z działu archiwalne to tłoki podczas czyszczenia:


Z ostatnich prac (tamten tydzień) mam klika zdjęć - "już" się zbliżam do składania, więc dopasowywałem uszczelki do powiększonych wlotów (tą "listwe" na której są wtryski i wyloty z baranka też trzeba było rozwiercić, ale o tym później).
W trakcie dopasowywania:

i już ukończone



Mam też zdjęcia wszystkich korbowodów z 2 stron po wyważeniu, ale jest tego chyba za dużo żeby wrzucać tutaj.
To tyle na dzisiaj - zbieramy się do boju

Pozdrawiam,
Eryk

Czyli mam rozumieć że do Borska przyjedziesz Omegą?

Cytat:

2008-01-19 23:43:58, eron pisze: Narazie jeszcze nic nie mówie

Ty nie masz mówić tylko przyjechać. Omegą.