Moment obrotowy vs moc silnika

Zacznę od tego.....Moc jest tylko pewną pochodną momentu obrotowego.....z prostego wzoru Mobr x obroty = Moc obroty oczywiście w rad/sek a moment w Nm. Chodzi o to iż moment ukazuje nam jaką rzeczywistą siłę napędową możemy w danej chwili przenieść na koła ( uwzględniając przełożenia). Moc natomiast jest potrzebna jest tylko i wyłącznie do obliczania prędkości maksymalnej samochodu. Czyli moment odpowiedzialny jest za przyspieszenia , a moc za V - max. Znane jest Ci napewno zagadnienie osiągania przez motocylke dużych mocy. Jest to związane tylko i wyłącznie z dużymi prędkościami obrotowymi silnika. Taką samą moc może uzyskać silnik większy ale już przy mniejszych obrotach bo ma większy moment obrotowy. Myślę że nie zamotałem za bardzo

Przedmówcy dobrze piszą, ja dodam tylko, że

Cytat:

Jak się będzie zachowywał silnik, który przy danych obrotach będzie miał małą moc a duży moment

Będzie w stanie uciągnąć nieźle auto do przodu - będzie miał niezłą elastyczność, czyli zdolność do pracy pod dużym obciążeniem w danych obrotach, ale nie będzie w stanie pokonać oporów jazdy przy większych prędkościach samochodu i uzyskać oszałamiających przyspieszeń. Np. bardzo niskie moce mają silniki traktorów, Ursusa np. 65kW, ale za to potężny moment obrotowy wynoszący jakieś 900 Nm, czyli potwornie dużą siłę skręcającą, zdolną w każdych warunkach obrócić koła jezdne do przodu. Jak wiadomo takim traktorem można wyrwać drzewo z korzeniem, ale szybko to on raczej nie pojedzie.

Cytat:

a jak silnik który tych samych obrotach ma dużą moc a mały moment

to może poszybować i osiągnąć niezłą prędkość maksymalną, ale na poszczególnych biegach będzie się bardzo niemrawo zbierał, jeśli chcieć wykorzystać pełny zakres prędkości obrotowych silnika, bo silnik nie będzie w stanie pokonać dużych oporów masy samochodu; jeśli moment obrotowy tego silnika jest bardzo mały, to samochodem będzie ciężko w ogóle ruszyć się z miejsca, nie mówiąc o jakimkolwiek przyspieszeniu; taką charakterystykę (tzn. duża moc, ale mały moment obrotowy) można „umownie” przypisać „roverkom”, czyli wersji 1.4 16V – ten silnik zaczyna ”żyć” dopiero gdzieś od 4000 rpm, a poniżej jest niestety dość ospały, ale prędkość maksymalną potrafi osiągnąć budzącą podziw, jak na tak małą pojemność skokową (ponad 180 km/h). Sprawę też „ratuje”, i to całkiem sprawnie, krótkie przełożenie przekładni głównej, bo na niskich obrotach ten silnik ma dynamikę niewiele lepszą od silnika seryjnego – niestety. Za to na wyższych, gdzie do „głosu” dochodzi niezła przecież moc tego motoru i „jakiś” w końcu moment obrotowy – nie ma sobie równych w tej klasie.

Kurna jak mi sie ten cayenne podoba !!!
No. of cylinders 8
Displacement 4.511 cm3
Power (DIN) 331 kW (450 bhp)
at rpm 6,000
Max. torque 620 Nm
at rpm 2,250-4,750
Compression ratio 9,5 : 1


NO i to 2,5tony w 5,6sek do 100 !!

620Nm ? Nadaje sie na traktor ?

Cytat:

2003-04-10 12:41:11, adamus pisze: ... a nawet mach-orka (czyli orka z predkoscia swiatla . Pozdrowka Adamus

Chyba z prędkością dźwięku .
Ale może się czepiam .

erpes swieta prawda
diesel ma dlugie przelozenia glowne co zmniejsza moment na kolach

przyklad 2 samochodow z silnikami

benzyna 150 KM @ 6000 obr/min i 200 Nm @ 3000 obr/min
turdiesel 150 KM @ 4000 obr/min i 300 Nm @ 2000 obr/min

beda mialy ta sama Vmax przy roznych obrotach
czyli TD musi miec 1,5 x dluzsze przelozenie glowne (przy jednakowych przel. biegow)

tym samym moment na kolach bedzie 1,5 x mniejszy
czyli taki jak w benzynie
czyli przyspieszenia beda mniej wiecej jednakowe

i niech mi nikt nie mowi ze maksymalny moment obrotowy silnika odpowiada za przyspieszenie
bo to zbyt daleko idace uproszczenie

Cytat:

Jak wiadomo takim traktorem można wyrwać drzewo z korzeniem, ale szybko to on raczej nie pojedzie.

Heh już wiem skąd wziąłeś Mroziu to porównanie Dodam tylko, że to była dosyć potężna czereśnia, nie była odkopywana, traktor to poczciwe C330 a trwało to dobrą godzinę