Jak usprawnić zawieszenie i hamulce w 128?

No właśnie.. jak? Napędzić fure to nie sztuka. Trzeba jeszcze wchodzić w zakręty bezpiecznie i zatrzymać się w miare sprawnie. Z tyłu resor to mocno prymitywne rozwiązanie i tak się zastanawiam czy ktoś z was robił lub słyszał o swapie np. belki z innego auta do 128ki... a moze są jakies inne patenty Przód też by się przydało zmodyfikować, jakieś wentylowane tarcze itp. Moze z Uno Turbo podejdzie bez większej rzeźby? (tak se tylko głośno myślę, bo nie mam zielonego pojęcia )

Nie bardzo kumam co z tym rzeźbieniem komumny na tył. Wolałbym coś pewnego bo zawiecha to ważna rzecz.
Raczej myslałem nad jakimiś gwintami.. np. bilsteina. Robił ktoś coś takiego?
Co daje ta niżej osadzona półka McPersonów ze 127?
A co do hamulców to skoro można zaadoptować od CC to i wentylowane od Uno T wejdą bez problemu, bo taki manewr w przyszłym tyg będe ze swoim sejem robił

kombinuj, kombinuj
ale śpiesz się bo na mazurach wycinają już drzewa dla samobójców

A tak na poważnie 127 i 128 w seryjnej karoserii nie nadaje się do utwardzania zawieszenia, a klatka nic nie zmieni bo nie do tego służy.
A jak chcesz obniżyć to się dziesięc razy zastanów czy stac cie będzie na naprawy auta jak zaliczysz kilka dziurek?

w 128 (z servem) hamulce jesli są w dobrym stanie to spokojnie wystarczają nawet jesli podkręcisz silnik na 80PS i nic nie trzeba poprawiac. wystarczy założyć normalne tarcze i klocki a jakies scierwo ze złomu.

tu sie wzmocni tu pospawa .... a tam rozleci.
Miałeś kiedyś lub jeździłeś kiedyś 128 lub 127?
Do 80 PS można w zasadzie wzmocnienie budy sobie darować (jeśli bedzie tylko okazjonalnie jeżdziła) - jeśli chcesz moce rzędu 150 PS to w zasadzie trzeba zrobic bude tak jak teraz budowane sa profesjonalne rajdówki, czyli z oryginalnej karoserii w zasadzie zostaje poszycie - wzmocnić trzeba wszystko.
Zobacz tutaj jak był budowany ten biały Rallye GR.2 - tam karoseria nie była specjalnie wzmacniana, ale ten samochód nie jeżdzi na co dzień a zwłaszcza na pewno nie po polskich drogach:

Klik

Wiesz mnie po prostu bardzo szkoda jak ktoś wyrwie w dobrym stanie klasyka i potem go zarżnie swapem lub twardym zawiasem - co to frajda - pośmigasz dwa lata a potem albo duży remont albo złom - zawsze niestety jest złom - bo oczywiści e kasy brak na remont.
Lepiej mieć ładnego oryginała i patrzeć jak kopary ludzim lecom w dól bo igła niż dowartościować się że ścignąłem klasykiem golfa TDI.
Jak chcesz sie ścigać po mieście to kup sobie coś współczesnego. Klasyka zrobisz na glanc i tak sie bedzie psuł i będizesz w nim grzebał co tydzień i w końcu się zniechęsz i taki będzie koniec - złom.

Ja juz miałem dwa sedany, kumpel ma coupe i wierz mi to co chcesz zrobic to nie jest dobry pomysł.
A każdy klasyk drugą młodość może mieć również nie ścigając się poza tym bzdurą kompletną jest swapowanie 128?! Dlaczego? Przeczytaj dokładnie tą stronę co Ci link dałem. Zadne uno turbo nie ma takiego serca jak 128!!!
Podam Ci dwa wymairy silników 128: średnica x skok tłoka 86 x 55,5mm - i teraz poszukaj w różnych starych katalogach jakie silniki miały takie wymiary.

Podpowiem: np. Ferriari (oczywiście miały więcej cylindrów).

Jaki z tego wniosek: silniki 128 (zwłaszcza 1290cc) to silnik stworzony na potrzeby wyścigów! Czytałem że bez żadnych przeróbej wału i korbowodów można kręcic do 9000 obr/min! A jak się zrobi pewne rzeczy to spokojnie 12000 obr/min! I w takiej sytuacji ruszasz ze swiateł z jakims szwabem i przy 6000 on juz kleka a ty ciagniesz dalej i mu gały wychodzą - wiem co mówie!

Znasz angielski?

Słuchajcie ! Ja może nie do końca wstrzelę się w temat , ale z racji swojego wieku ( mniej więcej 2x od przeciętnego uczestnika tego forum ) - wtrącę do tematu swoje w tej dziedzinie dokonania .
Otóż - nie obraźcie się - uważam mocne obniżanie auta "chałupniczym sposobem" za chorobę wieku szczenięcego ( przez którą to sam zresztą przeszedłem ) . A oto efekty na przestrzeni ~4 lat :
2 x rozbita miska olejowa
1 x rozbita obudowa skrzyni biegów
złamane obie przednie podłużnice
pogruchotany kolektor wydechowy
pogięta dwururka
2 x urwany środkowy tłumik
złamany resor
wyrwane gniazdo tylnego amortyzatora
złamany tylny wahacz
wyrwane gniazdo przedniego drążka reakcyjnego
Dla ułatwienia : żadne z tych uszkodzeń nie powstało jednocześnie z innym !
Dlatego po zmianie auta lat temu osiem pozostaję wierny seryjnej wysokości , ze wskazaniem na lekkie utwardzenie wyłącznie amortyzatorów . Podobnie rzecz się ma jak chodzi o felgi . Nie przeczę , ze ładne alusy zdobią auto , ale trwa to do pierwszego spotkania z krawężnikiem . A opony - żyjemy w wolnym kraju i każdy zakłada buty , jakie chce - ale przy mocach silnika ~100 KM szerokie opony nic nie dają poza lepszym samopoczuciem właściciela , gorszym prowadzeniem na wodzie i większym zuzyciem paliwa , ze o cenie zakupu nie wspomnę . Wielkość felgi tak naprawdę dopasowuje się do wielkości tarcz hamulcowych , bo czym większa felga , a mniej gumy - tym komfort się pogarsza .
Później mamy taki efekt , że gość po ukończeniu ekstremalnego tuningu oświadcza , że kupuje nowe auto ( i to nie po to , by kolejne przerabiać ) tylko tym przerobionym po prostu nie da się jeździć !

Zgadzam sie z tym co napisali ci dwaj klubowicze mianowicie "schab" i "DominikWrc" , ale nie do konca, panowie macie racje ze starego auta "klasyk" nie nalezy obnizac extremalnie jesli to ma jezdzic po drogach naszych polskich bo jesli obniżymy autko extrim. to wiadomo ze pourywa sie wszystko i poniszczy i to samo sie ma do utwardzenia jesli sie przesadzi to nastopi wtedy zwykłe zmeczenie materiału wkoncu puszcza kielichy na zgrzewkach i kapa nastepnie poleca wachacze tak jak i z przodu tak i z tyłu, ale mozna zrobic tak ze bedzie "Wilk syty i kansas City" jak to sie mówi mozna delikatnie autko obnizyc i tu podkreslam delikatnie przezco zmniejsza sie zawirowania pod podwoziem i przy duzych predkosciach nie bedzie efektów ze auto jak to sie mówi "podwiewa" to samo ma sie co do utwardzenia nawet wrzucenie głupich gum miedzy zwoje sprezyny dużo daje ale mozna takze isc do firmy która regeneruje amortyzatory i zażyczyc sobie aby zrobili amorki tak zeby były sztywniejsze czyli populara zmiana charakterystyki tłumienia z tym niema problemu i oczywiscie podkreslam ze niema to byc bardzo duza zmiana poprostu wleja ciut gesciejszy płyn i mamy juz lepsze własciwosci jezdne, co do resora z tyłu mozna go dac zklepac i tez to zrobic ze smakiem aby auto po załozeniu takiego resora nie poszło totalnie na glebe i po miesiacu resor do wymiany i przy okazji wachacze NIE!! wszystko ze smakiem!! i po takich delikatnych zabiegach mamy autko delikatnie obnizone o pare cm, a i komfort nie znacznie sie obnizy nie sztuka jest extremalnie obnizyc auto i utwardzic i po krókiej jezdzie wychodzisz z tego auta i mówisz ze tym sie nieda jezdzic i sprzedajesz a ile kasy wyrzucone jak niektózy wrzucaja sport zawieszenie itd. kto potem wróci ci te pieniadze nie mówiac o twojej pracy i reszcie, wszsytko nalezy robic tak aby to miało rece i nogi lekko poprawic niedociagniecia fabryczne, a co do hamulców to sportowych nie polecam tak do konca chyba ze masz kase i ciagle bedziesz zmieniał klocki i czesciej tarcze, załozenie tarcz zwykłych ale dobrej firmy i dobrych klocków i bedzie dobrze. Pozdro

Ja mam gwinta z przodu , z tyl regulacje resoru .Gwint z przodu zrobiony z seryjnych amorow z diesla , amory skrocone .Poza tym ten temat na tym forum przewijal sie juz ,poszukaj i poczytaj , pozniej zadawaj pytania.

Tak ,pasuja ,mam takie w jednej ze swoich 127 ,trzeba tylko ustawic zacisk wzgledem zwrotnicy na podkladkach , jedyny problem to to ze tarcza z cc nie ma centrowania na piascie 127,trzeba dotoczyc tulejke lub druciarskim sposobem nawinac pasek cienkiej blachy na piaste.

a są wentylowane hample do FSO?