Carina 1,6 i sekwencja gazu

Witam. Mam pytanie odnośnie sekwencyjnego wtrysku gazu Carina motor 1,6 16v. Czy taka instalacja mocno skraca żywotnosć silnika??
ile gazu spala samochód z taką instalacją. Czy są z nią kłopoty (firma BRC). pozdrawiam

Cytat:

2006-12-27 12:02:44, Cromm pisze: Powiem tak instalacja LPG skraca zywotnosc suilnika w toyocie [...]

Cromm, ja Cię proszę, przestań wygłaszać stwierdzenia nijak nie poparte faktami, OK ?
To, że nie jesteś zwolennikiem LPG wcale nie oznacza że skraca on żywotność silników. Przeprowadziłeś jakieś badania w tym kierunku, czy masz wiarygodne źródła informacji o takim zjawisku poparte doświadczeniami ?
Tylko nie narzekania setek internautów, którym ktoś spitolił instalkę od razu przy zakładaniu, ale konkretne fakty.
Przypatrz się, Twój silnik nie wąchał nigdy gazu i co ? Mimo tego robiłeś mu pierścionki bo lubił olej i zbierał nagar. Ja mam przelatane 100tys. km na LPG, z czego ok. 75tys. po wymianie pierścieni i silnik ma się całkiem dobrze. Po 50tys. km do regulacji miałem raptem 2 zawory z 16-tu, których przy wcześniejszej regulacji nie chciało mi się dopieszczać.
Marcinm robi swoją grube tysiące km na LPG i nie przypominam sobie żeby miał jakieś problemy z tego tytułu. Za wyjątkiem g**nianego montażu i strojenia instalacji nie czytałem nigdzie żeby narzekał na zużycie silnika.
Deeno też trzaska(ł) sporo tysięcy rocznie swoim 4A-FE, jeździ po dziś dzień i nie narzeka.
Tak więc zastanów się następnym razem nad formą swojej wypowiedzi zanim coś palniesz, bo takie stwierdzenia na pewniaka bez dowodów będę tępił wszędzie i zawsze.
Pozdro.

Egiptos, prawda stara jak instalacje LPG: wszystko zależy od tego kto, gdzie i jak Ci to założy i zestroi.
Pozdro.

Gaz naszym Toyką służy ale pod warunkiem że dba się o regulacje zaworów,w innym wypadku gdy się to zaniedba to po około powiedzmy 80-100 tys. przejechanych kilometrów głowicę trzeba ściągać i regenerować gniazda zaworowe i najlepiej wymieniać komplet zaworów z prowadnicami ale.......................
Przez ten czas jeżdżąc na gaziorze zaoszczędziliśmy już tyle że stać nas nawet na zakup całego silnika i jeszcze nam zostaje na następny z nawiązką

Cytat:

2006-12-27 22:43:10, is155 pisze: [...]Przez ten czas jeżdżąc na gaziorze zaoszczędziliśmy już tyle że stać nas nawet na zakup całego silnika i jeszcze nam zostaje na następny z nawiązką

Gazu nie zakładałem po to żeby oszczędności z eksploatacji odkłądać na następny silnik. To ma jeździć, a ja mam się cieszyć kasą na inne wydatki

Cytat:

oho,Perzan ma zły dzień

Ano... miewałem lepsze. Ale każdemu wytykam jak coś twierdzi "na pewno", a nie ma podstaw ku temu.
A najbardziej mnie wq... jak ktoś zakłada instalkę, żyłuje ją na maksa że silnik ledwie zipie żeby było "taniej", a później narzeka że mu gaz silnik zepsuł
Pozdro.

[ wiadomość edytowana przez: Perzan dnia 2006-12-27 23:05:54 ]

a mówiłem trzeba zadbać " toyota" nie myślała że to będzie jezdzić na czym innym niż benzyna,więc nie ma się co dziwić żę co 10 tyś. pasowałoby zaglądnąć ,no ale jak się nie chce to nie zwalajcie na toyotę

Cytat:

2006-12-27 23:06:06, is155 pisze: Powiem Ci Perzan coś z życia wzięte: -jestem Toyociarzem -jestem od kilkunastu lat "gaziarzem"zawodowo -o swoje autka dbam gdyż mam ku temu wszelkie warunki techniczne oraz w tym zakresie wiedzę Możesz dbać o swe auto ze wszystkich sił a i tak pewnych rzeczy nie unikniesz,gaz jest dobry ale właśnie naszym Toyką nie za bardzo służy.W czterech posiadanych przezemnie Toyotach zawsze pojawiał się ten sam problem:głowica

No i to lubię, odpowiedź podparta własnym doświadczeniem na kilku autach.
W jednej posiadanej przeze mnie Toyocie jak na razie problem "miękkiej głowicy" nie występuje a do zaworów zaglądam raz na ruski rok. Ale...
1. Gazu jej nie żałuję, mieszanka raczej w okolicy bogatej. Swoje zjeść musi.
2. Drobne regulacje silnika dla specyfiki działania gazu.
3. Regularne wymiany świec, filtrów itd.
I tak jak pisałem, 50tys. km silnik jest bezobsługowy.

Cytat:

W Lexusie regulacja luzów była,następnej już nie będzie można zrobić,trzeba będzie ściągać głowicę. Toyota ma miękkie głowice i nic zbytnio na to nie poradzisz a nikt nie ma czasu i ochoty sprawdzać luzów zaworowych co 10 tys.km aby uniknąć w przyszłości regeneracji głowicy.

Cały czas mnie dziwi stwierdzenie o "miękkiej głowicy". Takie pojęcie było w czasach kiedy silniki jeździły na ołowiówce. Miały nieutwardzone gniazda i jak zabrakło ołowiu w paliwie to się wypalały. Natomiast wszystkie silniki przystosowane do bezołowiowej mają utwardzone gniazda zaworów i trochę ciężko je wypalić mając dobrze wyregulowany silnik i sprawną instalację el.
Komu by się chciało zaglądać w zawory co 10tys. ? Mnie w zupełności wystarcza połowa zalecanego przebiegu czyli 50tys. To chyba wystarczająco duży przebieg żeby nie żałować choćby nawet wizyty w warsztacie na regulację
Oczywistą sprawą jest że te silniki nie były projektowane do pracy z LPG, ale odrobina pomyślunku i chęci, a można pogodzić jedno z drugim
I wierz mi, nie żałuję sobie silnika i auta, a jestem przekonany że spokojnie jeszcze drugą setkę przelata na gazie
Pozdro.

Panowie. Nie jest prawdą że LPG zabija silnik. Źle zamontowana instalacja LPG może uszkodzić silnik. Problemy z gniazdami zaworowymi dotyczą nowszej Toyoty z serii VVT-i z porcelanowymi gniazdami zaworowymi. Ale które dokładnie modele mają takie głowice to ciężko ustalić bez rozbierania silnika. Ja osobiście nigdy nie spotkałem się z takim problemem . Po prosto ostatnio Toyota daje d...y z nowszymi silnikami i modelami . Mieli problemy z dieslem w Avensisie. Pozatym silniki z serii VVT-i nie dorównują już trwałościa ich poprzednikom z przełomu lat 80/90 .

Wracając do tematu - czyli montaż LPG do 1.6 L. To zalezy czy masz silnik LB - Lean Burn. Jeśli tak to lepiej nie montuj LPG bo będzie bardzo ciężko wysterować dobrze mieszanke w tym silniku. Najlepiej znosi LPG - silnik 2.0L 3S-FE . Tam wystarcza II generacja . Radze kupować samochód od razu pod LPG a nie kupic a potem dopiero sprawdzać co można z tym zrobić.


[ wiadomość edytowana przez: Parker dnia 2006-12-28 09:12:02 ]

I jeszcze jedno. To z mojej praktyki a nie że kolega mi powiedział Widziałem kilka Hond na LPG z tak podpartymi zaworami że cylinder miał tylko 6 bar kompresji a po regulacji zaworów jest gites . Żaden zawór nie upalił sie , nic się nie uszkodziło . A silnik ledwo co chodził tak nim rzucało .Przebieg tych samochodów to ok 300 kkm z czego połowa na LPG. Natomiat bardzo uboga miesznka może upalic zawór nawet jak silnik będzie w idealnym stanie. Mieliśmy tu Jaguara XJ 6 który na benzynie tak upalił zawór jak sprawdzaliśmy ile pójdzie na Katowickiej Czyli wcale nie trzeba LPG żeby uszkodzić silnik . Można miec ubogą mieszanke na benzynie i efekt będzie ten sam..... Wystarczy nawet "chczone" paliwo i niech pojawi się spalanie stukowe. A akurat na LPG spalanie stukowe praktycznie nie występuje.

Przed chwilą dowiedziałem sie że jest spoób na delikatne głowice toyoty i hondy do instalacji gazowej powinno dodać się układ do LUBRYFIKACJI. Dodatkowy koszt ok 250 zł ale pewność że głowica jest prawidłowo chłodzona
przykładowa aukcja na allegro tu http://moto.allegro.pl/item152954743_promocja_oryginal_uklad_lubryfikacji_flash_lube.html

Trochę teorii i praktyki:
-przy zasilaniu benzyną zawory są schładzane poprzez "strugę"przepływającego paliwa
-przy zasilaniu gazowym zawory są za mało schładzane gdyż gaz z reduktora ma wyższą temperaturę od benzyny
-temperatura spalania gazu w silniku jest wyższa od temperatury spalania benzyny a co za tym idzie luzy zaworowe powinny być większe(przykład:podczas jazdy na autostradzie ze stałą prędkością na gazie wskażnik temperatury silnika wskazuje temperaturę wyższą niż przy jeżdzie na benzynie)

Co się tyczy lubryfikacji to ma ona za zadanie przesmarowywać zawory(działanie zapobiegające).Mam ten system zabudowany w Lexusie a jednak 10 z 24 zaworów miało zerowy luz.
Co do jakości mieszanki:mam zabudowany system gazowy firmy Landi -Renzo Omegas(jeden z lepszych na rynku).System ten jest w uproszczeniu systemem samoregulującym który można w prosty sposób sprawdzić poprzez kontrolę korektorów benzynowych które mają zawierać się w ściśle określonych przez producenta granicach a po przekroczeniu który na tablicy pojawia się migającą lampka "awarii silnika".W Lexusie nigdy mi się owa lampka nie zapaliła a korektory benzyny pracowały w zakresie +5%-5% przy jeżdzie na
gazie(warunki i parametry pracy silnika były sprawdzane za pomocą KTS-a firmy Bosch oraz specjalizowanego czytnika firmy AEB z gniazda diagnostycznego samochodu).Nic dodać nic ująć a jednak luzy zaworowe się skasowały choć mieszanka paliwowa była stiechometryczna czyli ani za uboga ani za bogata.

Co do "pancerwagenów"to prawda,im nic nie szkodzi