2.0 Argenta

Witam.Mam pytanie. Co wymieniac w tym silniczku od Argenty aby jezdzil jak "nowy".Mam do kupienia taki silnik na chodzie, ale interesuje mnie ile trzeba w niego wlozyc aby porzadnie jezdzil.Co z tuningowych akcesoriow do niego pasuje? Silnik jest na wtrysku.

Wiatm,

Generalnie to wam powiem, ze ewentualny remont tego silnika to dosc duzy koszt, moze nie sama robota, ale czesci ...
Poniewaz sa to dosc stare silniki to napewno zeby pojezdil dobrze to trzeba go rozebrac i zweryfikowac wszystko. Jedno powiem, jak sie to wlozy do Fiata 125 to niemilosiernie zapier ***, tylko na mosty trzeba uwazac, bo jak masz tez skrzynie od argenty to szybko padaja ...

Powodzenia

Wybor oczywiscie nalezy do ciebie - bo co moge powiedziec nic nie widzac. Moim zdaniem cena nie wygorowana, ale potem licz sie z tym ze bedzie troche roboty z przelozeniem silnika - nie wiem jak tam u ciebie z warsztatem itp dlatego nie wnikam dalej. Aha ewentualnie kupujac warto zwrocic naturalnie szczegolna uwage na uklad napedowy, bo reszta jak rozumiem ci sie nie przyda - no chyba ze komus sprzedac jakies drobne podzespoly.

To tez jest jakies wyjscie, kwestia tego co lubisz. No i stanu technicznego pozostalych podzespolow auta jak i blacharki.

no to watek renowacji odpada. Jak wyzej - sprawdzic silnik skrzynie i most (most pewnie sie nie przyda ale mozna sprzedac celem zminimalizowania kosztow ) .

A mozesz opisac potrzebne przerobki, przelozenia i ogolnie caly przebieg przekladania? Wszystkie czesci pasuja czy trzeba cos (i co) przerabiac/dorabiac? Jak potem zachowuje sie calosc i wogole?

Nic dodać nic ująć drogi kolego

Tylny most nie bedzie pasował, most w 132 jest na sprężynach a w Fiacie czy polonezie jest na resorach, z tego co pamiętam to dyferencjał czyli środek mostu od 132 można założyć do naszych bolidów ale jest holernie dużo roboty (zwykły mechanik tego nie zrobi) tylko taki który zajmuje się mostami (problemy z ułozeniem w odpowiednim pionie i poziomie) itd. Może Mrozek ci pomoże w tym temacie (jest bardzo dobrze poinformowany) wal do niego na maila.

No więc i sam adresat się wypowie .

Więc tak: da się przelożyć parę kół zębatych (koło zębate i wałek atakujący - przełożnie 41/11, czyli najbardziej według mnie odpowiednie do silnika 2.0, zwłaszcza w PF 125p - i są wykonane z lepszej jakościowo stali) z mostu argenty do mostu poloneza, ale nikomu nie polecam jej wykonania samemu. Bo trzeba dokładnie naciągnąć łożyska: wałka napędzającego (z tym łatwiej jednak - dokręcając nakrętkę odpowiednim momentem i konieczne są nowe tuleje odległościowe - stare się odkształcają i są "jednorazowego" użytku) i koła talerzowego czego się w warunkach domowych zrobić nie da: pierścienie (a jest ich 51 - jeden jest prawidłowy) mają grubość stopniowaną co 0,02 mm (!!!) a prawidłowość naciagu łożysk ocenia się sprawdzając odkształcenie budowy (pochwy) przekładni głównej. W tej sytuacji regulacja osiowa (likwidacja luzu) łożyska wałka atakujacego za pomocą jednego z 22 pierścieni stopniownych co 0,05 mm zakrawa na małe pifffko . Wszelkie niedokładności powodują wyyyyyyycie tylnego mostu i szybkie jego zużywanie się. Co po prawdzie (niedokładność montażu fabrycznego) jest główną przyczyną szybkiego wyszumienia się seryjnych mostów.

Więc taką przekładkę należy wykonać w naprawdę dobrym warsztacie - najlepiej specjalizującym się w naprawach tylnych mostów.

Ale jest inne rozwiązanie: można zastosować kompletny most od argenty - trzeba tylko dospawać mocowania resorów (i oczywiście przykręcić do tego resory) oraz mocowania drążków reakcyjnych - w argencie owe drążki są ustawione ukośnie, ich mocowania więc się nie przydadzą i można je śmiało ściąć. Łatwiejsze to niż operacja opisana powyżej. Oczywiście należy dokładnie (tolerancja 1-2 mm) pomierzyć w moście PN odległości w jakich mają być te mocowania dospawane. Przy okazji ułatwimy sobie życie na przyszłość - z tyłu zamiast strasznie upierdliwego tarczowego układu hamulcowego (kto tam grzebał ten wie o co chodzi ) będziemy mieli spore bębny, większe niż w lucasie (nareszcie bedzie extra ręczny) . I gwinty przewodów hamulcowych (tarczowego typu) pasują gładko. No i trwałość (oraz komfort pracy) tego mostu (nie spotkałem się aby miały tą przykrą przypadłość wycia) jest nieporównywalnie wyższa.

"nie sadzilem zeby to bylo proste ze wzgl na pasowania pary kol zebatych stozkowego walka ataku i talerzowego. W dawnych fiatach 125 w moscie "okraglym" lub jak kto woli jugoslowianski byla mozliwosc wyjecia przekladni glownej wraz z obudowa jako calosci z pochwy mostu. W pozniejszych typach nie bylo takiej mozliwosci dlatego pytalem jak sobie goscie radza" - uwaga ta odnosi się do tylnych mostów fiata 131 - ten faktycznie jest mniejszy. We fiacie 132 i argencie jest już wielkością zbliżony do polonezowskiego. Przynajmniej tak to wyglądało w moim egzemplarzu.

No ma chlopak wiedze
Takich nam trzdeba