Termostat i jego wartości miernicze.

Może nie pomogę zbytnio ale czy było coś spawane ??

Bo chyba trzeba odłączyć aku, gdzieś mi się kiedyś tak o uszy obiło, więc w tym momencie mi tylko to przychodzi do głowy. I może dla tego takie cyrki się dzieją ?

Co do świateł to może jest nie podłączona masa ?


[ wiadomość edytowana przez: MacFly dnia 2008-06-07 01:18:10 ]

Jak dla mnie - gdzieś nie ma dobrej masy. Sprawdź, czy idzie masa z akumulatora na karoserię, może przy robocie nie podpięli.

Cytat:

2008-06-07 01:39:54, wyzyniak87 pisze: dla mnie rozwiazanie proste podladowac Ako i sprawa jasna albo masz alternator rozwalony i podczas jazdy napiecie o swiatel radia itd. pobiera ci prosto z Ako Pozdro )

nie jest tak prosto, Aku było ładowane w warsztacie, bo nie chciał kręcić, a ładowanie z alternatora mierzyłem jakiś miesiąc przed naprawą, napięcia z włączonymi światłami jak i bez w normie, a i kontrolka od ładowania nie wskazuje na jego brak.

Cytat:

Może nie pomogę zbytnio ale czy było coś spawane ?? Bo chyba trzeba odłączyć aku, gdzieś mi się kiedyś tak o uszy obiło, więc w tym momencie mi tylko to przychodzi do głowy. I może dla tego takie cyrki się dzieją ? Co do świateł to może jest nie podłączona masa ?

spawane było napewno, bo es miał wymieniany przedni lewy błotnik i przedni pas.
Szczerze, to od początku chodzi mi po głowie brak masy, ale zastanawia też niedziałający rozrusznik, może tam zwiera

Obejrzyj wszystkie przewody - w wątku o rozruszniku napisałem Ci co możesz oblookać.

Perypetie z essim - ciąg dalszy...

Na początku chcę podziękować wszystkim za zainteresowanie i udzielone rady

A więc, polazłem wczoraj późnym popołudniem do auta, trochę światła jeszcze było, zaglądam pod maskę i szukam rozrusznika i proszę się ze mnie nie śmiać bo do tej pory nie wiem gdzie jest .
Ale do rzeczy. Zacząłem ruszać instalacją gdzie to tylko możliwe, ciągnę za te kabelki tu i tam i w pewnym momencie w ręce zostaje mi przewód zakończony "chłopcem". Wytargałem go przy lewym reflektorze (strona od "dzwona"), patrzę gdzie dziad idzie, i okazało się że wchodzi bezpośrednio do wnętrza auta przy pompie ABS-u. Podrapałem się po głowie, bo kabelek nigdzie nie włazi w wiązkę auta, stoję i kumam od czego to dziadostwo może być i w tym momencie eureka, wiem. Kabelek od alarmu do "krańcówki" która była w starym pasie przednim a w nowym jej nie ma.
Zaizolowałem dziada, podpiąłem aku, wsiadam i przekręcam kluczyki, lampki świecą jak powinny, zapalam światła, nadal OK i myślę sobie, spróbuje go odpalić. Wcześniej rozrusznik robił tylko "tyk" a teraz zagadał pięknie od pierwszego razu nie muszę chyba pisać jaki byłem szczęśliwy

No ale żeby nie było tak słodko, to wylazł następny "kłopot". Trochę pośmigałem wczoraj po mieście i.... auto się grzeje, nawet bardzo. Temperatura dochodzi do literki A i załącza się wentylator ale tylko na ok minutę nie zbijając temperatury, która nadal rośnie. Co jakiś czas wentylator załącza się ale zawsze na krótko i za cholerę nie chce zbić temperatury.
Przed dzwonem nigdy nie miałem problemów z chłodzeniem, długie stanie w korku nie było najmniejszym problemem dla auta, ba, ja nigdy nie słyszałem żeby mi się włączał wentylator, a teraz grzeje się jak cholera

Wymieniana była chłodnica na nową, może coś spierdzielili składając auto. Z chłodnicą też był problem, bo zamówiona została do silnika RKC i taka przyjechała, ale po wymontowaniu mojej starej okazało się że obie są różne. Nowa chłodnica na wysokość i szerokość była identyczna, ale za to o prawie połowę cieńsza i bez jednego króćca. Zapakowałem starą i pojechałem do specjalistów, posprawdzali i okazało się, że w aucie siedziała chłodnica od 1.6 . Kupiłem identyczną, bo skoro taka była to taka musi być . Dzwoniłem potem do znajomego który pracował w ASO Forda w czasach, kiedy essy były na topie, powiedział mi, że nie jest w stu procentach pewny, ale jeśli auto ma klimę to stosowana była chłodnica od 1.6 właśnie, bo jest przysłonięta chłodnicą od klimatyzacji.

Chcę pojechać jutro do warsztatu, niech coś zrobią z tym grzaniem, ale chciałbym też wiedzieć co może być ewentualną przyczyną przegrzewania się auta.

Jeśli ktoś z Was ma jakiś pomysł, chętnie posłucham

Mnie po dzwonie uszkodził się termostat - nie otwierał się. Ciecz pod ciśnieniem szła tylko przez małą dziurkę w termostacie - przez to wiatrak się włączał, ale jak było bardzo gorąco. Według mnie nie otwiera Ci się duży obieg, a termowłącznik wentylatora jest właśnie na dużym obiegu niedaleko chłodnicy.

Znalazłem takie wartości rezystancji termostatu, czy ktoś z Was może je zweryfikować?

czujnik cieczy chłodzącej:

przy -40°C: 885 kOm;
przy -20°C: 271 kOm;
przy 0°C: 95 kOm;
przy+20°C: 37 kOm;
przy+50°C: 11 kOm;
przy +80°C: 4 kOm;
przy + 100°C: 2 kOm
przy + 120°C: 1 kOm

Radek co ty chcesz sprawdzać czujnik temperatury (to co włącza wentylator chłodnicy ) czy termostat (to co otwiera duży obieg cieczy chłodzącej).termostat sprawdza sie przez wrzucenie go do wody o odpowiedniej temperaturze w której sie powinien otworzyć

podczas moich problemów z "grzaniem" zrobiłem tak: Wyjąłem czujnik od wskaźnika i wyskalowałem go poprzez gotowanie go we wodzie i mierzenie rezystancji. Później sprawdziłem jakim punktom odpowiada rezystancja na skali i teraz mam wskażnik "wyskalowany" w stopniach, a nie w kreskach...

Cytat:

2008-06-09 14:02:22, surec pisze: podczas moich problemów z "grzaniem" zrobiłem tak: Wyjąłem czujnik od wskaźnika i wyskalowałem go poprzez gotowanie go we wodzie i mierzenie rezystancji. Później sprawdziłem jakim punktom odpowiada rezystancja na skali i teraz mam wskażnik "wyskalowany" w stopniach, a nie w kreskach...

hehe abys tylko nie musial teraz czujnika wymieniac