Polonez 2.0 ie how???

prosta sprawa - zamienic wszystko co sie rozni i jest niezbedne do funkcjonowania ukladu wtryskowego lub z nim koliduje. Czeka Cie przeniesienie aparatu w głowicę a wiec wymiana walka i konsolki walka wydechopwego ( a jezeli dawca ma digiplexa to takze zmiana kolnierza skrzyni biegow i kola paswego z obudowa przedniego uszczelniacza walu korbowego). Przekladka wiazki ze sterownikiem, pompy paliwa, kolektora dolotopwego wraz z 5 wtryskiwaczami, listwa wtryskową i regulatorem cisnienia paliwa, przeplywomierza powietrza, zaworu powietrza dodatkowego, rury łaczacej przepustnice z przeplywomierzem, trojnika miedzy walkami z wyjsciem na podgrzewanie przepustnicy wtryskowca i miejscem na zawor powietrza dodatkowego oraz czujnikiem temperatury ukladu wtryskowego,

no i pytanie podstawowe - po co ? To tylko L lub LE-jet, przeplywomierz klapowy sie lubi psuc a caly uklad bedzie mial tyle lat co ta nieszczesna argenta - warto?

jesli zastanawiasz sie co trzeba bedzie przelozyc to pewnie nie bedziesz tez umial poprawnie zdiagnozowac ewentualnych niesprawnosci, a ten uklad nie ma kodow bledow, migajacej kontrolki check engine czy innych diagnostycznych ulatwien.

jak ktos cierpni na niedosyt kucykow - gaznik 112/113 kucykow, wtrysk 120/122 kucyki to niech zamontuje dwa podwojne gazniki - efekt bedzie duzo ciekawszy, a problemy duzo mniejsze

Cytat:

2008-08-25 10:11:14, andrzej_krakow pisze: Dokładnie tak jak napisał Kosa - po co???? Mam w Mercu 190 podobny mechaniczny wtrysk KE-Jetronic, z tym samym rozwiązaniem przepływomierza i zdecydowanie wolałbym mieć gażnik. Wtrysk mechaniczny ani nie jest tak niezawodny jak te nowoczesne, elektroniczne, ani nie daje oszczędności na spalaniu, ani nie poprawia szczególnie osiągów, nie mówiąc już o zagazowaniu takiego silnika. Tak że jak masz dobrze działajacy układ na gaźniku to cisz się i odpuśc sobie ten wtrysk.

nie no, K/KE to jednak zupełnie co innego niz L/LE/LH i inne pochodne. Przede wszystkim w K/KE wtryskiwacze otwierane sa ciśnieniem paliwa, co powoduje, ze uklad jest bardzo wrażliwy na zmiany tego ciśnienia (pompa/regulator/akumulator ciśnienia/czystość filtra). Poza tym K/KE to wtrysk ciągły - nie cykliczny. Mechaniczny przepływomierz z rozdzielaczem paliwa w K/KE jest wrażliwy na wszelkie nieszczelności pomiędzy nim a przepustnicą (a tych może byc znacznie więcej ze względu na kształt gumowych elementów łączących ) niz w serii L, ponadto klapa spiętrzająca jest w K/KE wykonana jako krążek z cienkiej blachy, wiec każdy strzał w dolot grozi jej pogięciem.

W L i pochodnych przepływomierz psuje sie raczej w inny sposób - albo problemem jest potencjometr we wnętrzu przepływomierza, albo zacinająca się klapa.




A co do wtrysku jest jeszcze inan możliwość - w oparciu o elementu układu z cromy/delty/dedry/tipo lub argenty i jakiś nowoczesny układ wtryskowy zbudować jakies sensowne zasilanie silnika w paliwo, z rozbudowanym układem autodiagnostyki, a najlepiej tez z układem zapłonowym. Tylko czy komuś sie chce...

[ wiadomość edytowana przez: kosa131 dnia 2008-08-25 22:59:33 ]

Olo, jak mogles byc tak brutalny