[MKVII] 172 - zbyt uboga mieszanka - Co sprawdzić?

Słuchajcie dalej męczę się z moim esCzortem.

Dla tych którzy jeszcze nie wiedzą o co chodzi.

Kiedy jest zimny na pb falują mu obroty a po pierwszym a czasem też po drugim odpaleniu spadają obroty to zera i gaśnie. Kiedy dodaje gazu to dławi się na ok 1 sekundę(czasem coś strzeli) i dopiero obroty rosną. Kiedy się zagrzeje jest ok. Na gazie też jest wszystko w porządku.

Kiedy robiłem test za pomocą diody wyszedł mi błąd 172 - zbyt uboga mieszanka. Tylko nie wiem co może być tego przyczyną.


Jak dotąd wyczyściłem krokowy, wymieniłem zaworek odpowietrzania skrzyni korbowej, czujnik temp. chłodziwa. Na wakacjach wymieniałem świece i kable WN. Co jeszcze sprawdzić

Cytat:

2009-11-23 18:37:36, coastbasse pisze: Słuchajcie dalej męczę się z moim esCzortem. Dla tych którzy jeszcze nie wiedzą o co chodzi. Kiedy jest zimny na pb falują mu obroty a po pierwszym a czasem też po drugim odpaleniu spadają obroty to zera i gaśnie. Kiedy dodaje gazu to dławi się na ok 1 sekundę(czasem coś strzeli) i dopiero obroty rosną. Kiedy się zagrzeje jest ok. Na gazie też jest wszystko w porządku. Kiedy robiłem test za pomocą diody wyszedł mi błąd 172 - zbyt uboga mieszanka. Tylko nie wiem co może być tego przyczyną. Jak dotąd wyczyściłem krokowy, wymieniłem zaworek odpowietrzania skrzyni korbowej, czujnik temp. chłodziwa. Na wakacjach wymieniałem świece i kable WN. Co jeszcze sprawdzić

pojemność silnika mogłaby coś pomóc

A może mieć z tym coś wspólnego ssanie?

opisze dlaczego u mnie układ paliwowy nie domaga. Nieszczęścia chodzą parami - kiedyś jednocześnie miałem awarię LPG, podawało benzynę zamiast gazu i zawiesił mi sie wskaźnik paliwa więc o tym nie wiedziałem. Gdy auto stanęło wielokrotnie próbowałem odpalić przez co przytarłem pompke paliwa. Ponadto przy jeździe na LPG pompka cały czas pracuje więc jeśli miałeś za mało paliwa to samo mogło się wydażyć. Stąd może pochodzić zbyt mała ilośc paliwa. Szczęśliwie zarówno urzywki jak i nowe kosztują do 100 zł. Jeśli coś takiego mogło się zdarzyć to polecam od tego zacząć

błąd 172 Miałem to samo ;> zmierz sonde miernikiem (co i jak opis na forum) po wymianie sondy blad sie juz nie pojawil

do kolegi kcprski,

czy do końca pomoglo to sie okaże ;] w mojej skrzynce cos bylo dłubane wczesniej kilka lutów poprawionych ale nawalone cyny było ze az stykało sie prawie z innym pinem (lub gniazdem bezpiecznika), nawet widzialem poopisywane (przez wydrapanie) sciezki, i oddzielone nozykiem przerwy, poprawiłem to zamalowałem soldermaską i jak narazie spokoj

[ wiadomość edytowana przez: fizz2 dnia 2009-11-25 18:30:33 ]

No więc tak. Ciśnienie na listwie wtryskowej wynosi u mnie 2,5 bara więc jest chyba ok. Niestety nie sprawdziłem na przewodzie a sprawdzałem u kumpla bo gdzieś mi zginął miernik


Gdzie znajduje się ten regulator ciśnienia paliwa?

Regulator ciśnienia paliwa:
Przeponowy regulator ciśnienia paliwa, umieszczony w kolektorze wtryskiwaczy między
wtryskiwaczami 3. i 4. cylindra, reguluje ciśnienie paliwa w zależności od chwilowej wartości ciśnienia w
kolektorze dolotowym. Marka: Bosch. Ciśnienie regulowane:
przewód podciśnienia odłączony: 270+20 kPa;
silnik pracujący i przewód podciśnienia podłączony: 210±20kPa.
Czas obniżania ciśnienia do wartości 180 kPa po wyłączeniu silnika: 5 min.


Paliwo z pompy przepływa przez filtr paliwa. Oprócz wkładu filtrującego znajduje się w nim gęsta
siatka, której zadaniem jest zatrzymywanie wymytych przez paliwo fragmentów wkładu. Podczas wymiany
filtr należy montować tak, aby siatka znajdowała się na wyjściu paliwa z filtru (kierunek przepływu paliwa
przez filtr jest oznaczony strzałką na jego obudowie). Następnie paliwo przepływa do kolektora wtryskiwaczy
i dopływa do poszczególnych wtryskiwaczy. Nadmiar paliwa z końca kolektora jest odprowadzany
do zbiornika. Regulator ciśnienia paliwa, wkręcony w kolektor wtryskiwaczy między wtryskiwaczami 3. i 4.
cylindra, utrzymuje stałą różnicę ciśnień między kolektorem wtryskiwaczy i kolektorem dolotowym powietrza.
Mechaniczny regulator ciśnienia paliwa zawiera przeponę poddaną działaniu sprężyny i jest połączony
elastycznym przewodem z kolektorem dolotowym. Nadmiar paliwa odpływa z kolektora wtryskiwaczy
przewodem do zbiornika. Elektromagnetyczne wtryskiwacze paliwa o bocznym zasilaniu są chłodzone
przepływającym przez nie paliwem. Korki parowe, które mogą powstawać po zatrzymaniu gorącego silnika,
gromadzą się w górnej części wtryskiwaczy. Po uruchomieniu silnika i dopływie świeżego paliwa korki te są
likwidowane.

informacje z ksiazki napraw. moze sie przydadza