[zeppelin] Saxofon 1.4 VTS - mała aktualizacja

Może to nie ford ale przedstawię moje małe wozidełko.

Ponieważ poruszanie się w miejskich korkach RS-em bywa paliwożerne, a pozatym płeć piękna ma kłopoty z opanowaniem prawego pedału gazu (a co najważniejsze RS nie jest tyrany na codzień po naszych pięknych i nie dziurawych drogach), postanowiłem kupić jakiegoś miejskiego pierdka, ale jednocześnie z lekkim zadziorem. Wybór padł na Citroena Saxo 1,4 w wersji wyposażenia Vts, celowo miał to być 1,4 bo po pierwsze są mniej zatyrane niż 1.6, a po drugie lepiej się nadają do zagazowania, tzn głowica w 1,6 16V podobno nie przepada za gazem. Po długich poszukiwaniach i kilku oglądniętych Saxofonach, wreszcie trafiłem na mojego wybrańca Saxo VTS 2000r. 1,4. Samochód został kupiony od klubowicza z klubu cytrynki, stan blacharski 5-, mechaniczny 4, bez przygód blacharskich tylko po dwóch małych obtarciach, pozatym nie ruszany. Jako zwolennik podtlenku lpg, samochód zaraz po zakupie pojechał do gazownika gdzie dostał , instalacje brc sequent 24, z butlą 55 litrów ( po odliczeniu poduszki gazowej w granicach 44 l), bagażnik zrobił się troszku mały , ale na tym akurat mi nie zależało.

Jako człowiek uzależniony od grzebania przy samochodach, a w szczególności jak dopadłem nową zabawkę, to nie obyło się bez zapoznawania w garażu. Tak po krótce:

- zrobiłem konserwacje, kpl całego podwozia, czyli całe zawieszenie wyleciało, bak wydech, błotniki, zderzaki, chłodnica, pas, nakładki itd. W miejscach gdzie było konieczne zerwana została konserwacja do gołej blachy, później nałożony podkład epoksydowy (sigma cover do zastosowań przemysłowych) a na to docelowe kosmetyki do konserwacji valvoline, oczywiście profile zamknięte też.

- wymiana kompletnego rozrządu, świec, oleju na motul, płynu chłodniczego, regulacja zaworów itd.

- przy okazji demontażu zawieszenia i musowej wymiany sworzni, wymiana wszystkich elementów gumowych przedniego zawieszenia jak i tylnej belki na poliuretanowe odpowiedniki, wymiana końcówek drążków kierowniczych oraz przednich sprężyn na oryginalne, tył podwyższony o dwa ząbki (zimowy setup).

- profilaktyczna wymiana, łożysk w tylnej belce (lepsze to niż wymiana później czopów i regeneracja).

- napraw regulacji przedniego reflektora, bo ktoś przede mną chyba miał za dużo siły przy montażu nowej żarówki.

Z ciekawostek samochodu, to są kute przednie wahacze (standard w tej wersji), o dziwo przednie zaciski od mocniejszej wersji 1,6 także hamuje to nawet dobrze a w szczególności że poprzedni właściciel zamontował nacinane tarcze Brembo max plus klocki ebc greenstuff, tak poważnie to hamulec jest dużo lepszy niż w rsie (trzeba coś z tym zrobić hehe ).

Obecnie samochód jest jak pisałem w setupie zimowym, czyli maksymalnie podniesiony, na wiosnę i lato znowu wróci do setapu lekko zgłębionego. A póki co to lanie do pełna i jazda
Poniżej kilka poglądowych zdjęć setapu wiosenno letniego. Więcej fotek powrzucam jak porobię(coś nie mam duszy fotografa, hehe).
Pozdrawiam Zeppelin.







[ wiadomość edytowana przez: zeppelin dnia 2011-10-26 12:51:43 ]

Bardzo ładny saxo będziesz zadowolony z samochodu dobry znajomy ma takiego samego i jest zakochany w tym aucie
Powodzenia i bez awaryjnej jazdy życze

Cytat:

2011-01-19 12:00:32, TK91 pisze: Ładne to maleństwo Ile to ma koników?

To maleństwo ma silniczek 1.4 i 75 koników, także szału nie ma ale zawalidrogą też nie jest

he, co drugi właściciel RSa kupuje drugie auto. Gratuluję, ja jestem po podobnej przygodzie z swoim tj. blacharskim na sezon zimowy, w swoim też podniosłem go troche ale okazało się że za dużo i po drabinie trzeba wchodzić więc musiałem go opuścić.

-----------------
W poszukiwaniu żywiciela ważną rolę u kleszczy odgrywa ruch, ciepło i inne czynniki chemiczne, np. zapach. Przypuszczalnie dlatego określone grupy ludzi są częściej kąsana przez kleszcze, niż inne. - Po prostu mają pociągający dla kleszczy zapach

Elegencki, tylko że VTS to 1.6 16V, a to jest SX

No nie wiem... Kłóciłbym sie

kolega ma xsare jedynke 1.8 vts, a niby to 2.0 tylko byly vts, a jednak tak nie jest. to samo tyczy sie saxo. sa vtsy 1.4 i 1.6

-----------------
FEFK #2497

Był Escort MKV 1.4, 91' 2004-2011
Jest RS2000 MKV 91' 2008-

Cytat:

2011-01-19 18:36:53, lukas1986 pisze: łeeee to mi się nie podoba to tak samo jak do escorta 1,3 założyć graty od RS'a, w sensie zderzaki itp p.s. mimo to i tak ładne autko, a 75KM to wystarczy jak na tak małą bude. [ wiadomość edytowana przez: lukas1986 dnia 2011-01-19 18:37:52 ]

no nie 1.3 tylko 1.8 ( pojemnosc mniej o nr i tak tez jest XR'ki ) zderzaki i srodek taki sam jak rs. ( wiadomo, ze sie roznia detalami, ale nie wchodzmy w takie szczegoly ).

cytryna krzyska wyglada naprawde fajnie

-----------------
FEFK #2497

Był Escort MKV 1.4, 91' 2004-2011
Jest RS2000 MKV 91' 2008-

Zwracam honor

Zeby troszkę poprawić prowadzenie auta na przód wleciały amaortyzatory Bilstein B6, jeszcze tylko na tył i będzie komplet.
Porównanie Kayaba Excel G, kontra bilstein B6


Na dniach Saxofon otrzymał kierownicę "omp" (chińska podróbka) z nabą gdyz seryjna kierownica w saxo strasznie mi do gustu nie przypadła, ponadto został przedłużony drążek zmiany biegów oraz zrobiony mały "short shifter".



No to by było na tyle, póki co , teraz pora dalej z rsem walczyć, który jest zdecydowanie sympatyczniejszy w pracach niż Saxofon (czytaj więcej miejsca pod maską i przyjaźniejsza elektornika).
Pozdrawiam zeppelin