[MKV] 1.8D - ciepły kabel minusowy, problem z rozruchem

Witam
Szukałem na forum ale nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi. Mój problem polega na tym, że zawieszał mi się rozrusznik w moim 1.8d więc niewiele myśląc założyłem inny rozrusznik (jak to określił mechanik - "szybkoobrotowy") od tatowego essa 1.8td zapasowy po regeneracji. Efekt jest taki że teraz kręci jak zwariowany, ale po 3-4 kilkunasto-sekundowych kręceniach pada aku i grzeje się kabel masowy przy akumulatorze. Aku mam założony jak się nie mylę 3-letni 70A/640Ah od renówki, klemy wymienione na nowe. Poza tym kiedy spróbowałem go odpalić na włączonych światłach ledwo co zakręcił a światła całkiem przygasły, więc wnioskuję że albo rozrusznik ma zwarcie albo ma zajeb... duży pobór prądu. Pytanie co zrobić ? czy zregenerować swój rozrusznik czy zostawić ten i dołożyć drugi kabel masowy bezpośrednio od aku do śruby mocującej rozrusznik, bo na testy nie mam czasu, auto cały czas jest w ruchu. Dla ułatwienia dodam że rozruszniki oba Motorcrafta. W tatowym rozruszniku były wymieniane szczotki, elektromagnes i bendix. Zapomniałbym dodać, że nagminnie cyka elektromagnes, muszę kręcić stacyjką kilka razy żeby załapał.
Z góry dzięki za odpowiedź

Właśnie w tym problem że nie da rady przełożyć elektromagnesów, bo w moim starym rozruszniku elektromagnes jest przykręcany do korpusu na 3 śruby a w ojcowym na 2. Mój escort jest z 91r., a ojca escort z 98r., próbowałem cały korpus przełożyć ale też nie pasuje, różni się minimalnie średnicą. Ach te fordy, co rocznik to inne.

A ja bym zostawił ten rozrusznik, ALE:
1) Sprawdził ile ten akumulator faktycznie jest wart - 3 lata to dużo jak na akumulator do diesla, przy okazji ładowanie - bo to naprawdę mało prawdopodobne by 70Ah akumulator z prądem rozruchowym 600A tak szybko zdychał NAWET jeśli rozrusznik ma duży pobór mocy. On by prędzej spalił ten kabel niż szybko padł.
2) Dołożył kabel masowy między rozrusznik a minusową klemę aku.

Szybkokręcący aku w tym dieslu to skarb. Ale bez dobrego aku para idzie w gwizdek, bo przy dużym spadku napięcia podczas rozruchu zaworek w pompie może się zamykać - i dochodzi do takiej sytuacji że niby kręci szybko, a jednak nie odpala, bo pompa nie może paliwa zaciągnąć.
Dlatego przed podjęciem decyzji na temat rozrusznika najpierw sprawdź akumulator i ładowanie!



[ wiadomość edytowana przez: ministerq dnia 2011-11-07 21:59:35 ]

Dzisiaj byłem u fachmanów i stwierdzili że akumulator jest "z nocnej zmiany" tzn. szrot. Zakupiłem nowy ale muszę powalczyć z ładowaniem bo przy włączonych światłach ładowanie mam 13.7V, więc jeszcze alternator do roboty. Na razie doraźnie spróbuję przeczyścić wszystkie styki i zobaczę co to da, jeśli nic to regeneracja alternatora się kłania. Dzięki za rady. Temat można zakończyć na ten moment.

Ja się przyczepię do tematu przy okazji - z autopsji. Jeśli problem będzie się ponawiał to sprawdź przepływ masy do elektromagnesu rozrusznika - u mojej byłej w 1.8d był problem (skorodowane śruby elektromagnesu) tego samego typu, a po kilku próbach daremnego odpalenia - zanim ja się dobrałem do jej auta - rozładował się akku, przytopił przewód masy, upaliły końcówki przewodów na alternatorze i wysadziło bezpiecznik od alarmu