Swap silnika z 1.6 16V na 2.0 16V

B3z problemow 2.0 i 1.8 zetec/dohc ci podejda.

Tak tylko że te kompy były również montowane w silnikach 1.8. Także muszę szukać silnika z mondeo mk2 czy z mk1 2.0 16v dohc ?

[ wiadomość edytowana przez: adagor28 dnia 2016-06-29 20:36:47 ]

[ wiadomość edytowana przez: adagor28 dnia 2016-06-29 20:37:22 ]

czyli mowisz ze jest jeden sterownik obslugujacy te same male wtryski 1.6 i wieksze 1.8/2.0, mniejsza i wieksza przeplywke ?

kurde to po co ja zmienialem sterownik...

No wałsnie tak jak kolega mówi ja mam sterownik EEC-V i może dlatego ten sterownik sobie juz radzi z tym silnikiem. A podpowiedzcie mi jak ten silnik kupic zeby sie nie naciać na jakiś szrot wiadomo znajde cos w ogloszeniu najlepiej chyba zeby była jakas gwarancja rozruchowa , teraz czy brac kompletny i mniej wiecej w jakiej cenie one chodzą żeby mnie ktos nie naciągnał na kasę.

Jakbym wyczuł, że mnie obgadują.

Ogólnie to sprawa wygląda tak, że kupujesz dowolne 2.0 16V ze srebrną pokrywą z Forda Mondeo do 1998. Potrzebujesz goły słupek i kolektor dolotowy z krokowcem, przepustnicą i listwą paliwową. Nie kupuj alternatorów, łap, pomp wspomagania, itp, bo jest Ci to zbędne w Escorcie. Osobiście polecam silniki, które pracowały całe życie z automatyczną skrzynią, bo takie były najmniej molestowane.

Jak już odpalisz to na kompie choćby na kompie z 1.6 to wtedy kombinuj co dalej. Wtedy problemy mechaniczne i elektryczne będziesz mógł rozwiązywać w osobnych rozdziałach.


[ wiadomość edytowana przez: darek4488 dnia 2016-06-30 18:36:52 ]

Tak naprawdę to wszystkie te komputery do Zeteców zbierają ten sam zestaw sygnałów i ten sam wysyłają. 1.6, 1.8 czy 2.0 kompy są takie same tylko różne mają mapy paliwa. Instalując do tego DET3 masz możliwość wykonania korekty map paliwowych.

Poza tym mając już zainstalowaną właśnie tak zwaną świnię otwierasz sobie pole do popisu na kolejne mody i kolejne korekty mapy paliwa.
Potem zmienisz sobie wydech, zrobisz jakiś porting, dasz większą przepustnicę czy wtryski to łatwo to potem przestroić, żeby rzeczywiście mocy przybyło.


W moim przypadku było tak, że seryjnie było 1.8 RKC 115KM. Potem wymieniłem na 2.0 sam silnik, komputer został ten co był. Silnik absolutnie normalnie na tym kompie pracuje, bo wszystkie czujniki są w 2.0 takie same. Z seryjnym wydechem z Escorta wypluło to mizerne 127KM i właściwie to tylko trochę lepiej jechało z dołu, bo było więcej momentu. Potem do tego motoru wleciał jedynie kompletny nierdzewny wydech na rurze 60mm z nierdzewnym kolektorem 4-2-1 i po wystrojeniu na decie3 skończyło się, że ten sam seryjny motor wypluł 156KM i płaskie 210Nm momentu, a nadal siedzi tam seryjny komputer z 1.8.

Cytat:

2016-07-01 00:38:11, Dawido1205 pisze: pamiętać trzeba, że sterownik z 1.6 zalewa motor...spalanie ( w moim przypadku 16-19l ), czarne kruki ale i fascynująca praca już od samego dołu...jednakże auto ma mi służyć do jazdy codziennej i wleciał sterownik od mdo 2.0 bez immo. W tym przypadku trzeba pamiętać o całej kabelkologi (jak coś..to gdzieś mam jeszcze schemat które piny nalezy przełożyć.

wszystko poprawnie, ale w tym przypadku bezużyteczne

IMHO trzeba dać świnię, bo na samym kompie z 1.6 to będą cuda na kiju, cała operacja wtedy traci sens

i tak przykreczasz osprzet z twojego wiec reszta Ci sie nie przyda. Ja wole targać silnik ze skrzynia

skrzynia zostaje twoja, zmieniasz miske i smok pompy oleju bo sa inne i dobrze zmienic pompe oleju by miec filtr oleju z escorta