[DOHC] 2,0 - to problemy z dostepnością częsci

Mam przyjemnosc skladac taki silnik i musze przyznac ze dostepnosc czesci jest fatalna, na zlomowcach nie ma juz tych silnikow, panewki trzeba dorabiac nowych sie juz nie dostanie,
koszt remontu to 3-4 tys pln, jesli wymieniamy wszystko na nowe czyli robimy szlif walu, dorabiamy panewki, nowe tloki nominalne, regeneracja korbowodow, tulejowanie silnika, regeneracja walka posredniego, remont glowicy, dostepnosc dokumentacji technicznej a zwlaszca rysunkow zlozeniowych tez jest prawie ze zerowa, obecnie nie wiem jak powinno wygladac kolo pasowe na walku posrednim, mam takich kol 2 komplety, czy ktos posiada takowa dokumentacje ? gdzie powinien byc kolnierz z przodu silnika ( samochodu) czy z tylu ? Od jakiegos czasu szukam koncowki przegubu z tylnego mostu jest to element laczacy gumowy przegow na 3 srugach ze skrzynia biegow. Proponuje utworzyc osobny dzial poswiecony silnikowi 2,0 DOHC na stronie klubowej.

[ wiadomość edytowana przez: Koot dnia 2007-04-07 16:10:42 ]
[ powód edycji: Modyfikowałem tytuł. ]

patrze i oczom nie wierze takie teksty i ceny to pisal Mrozek ale jesli chodzi o 1.4

Myślałem że tylko ja zauważyłem te wysokie ceny .
Dział DOHC to pomysł baaardzo dobry. Ja jestem na TAK, podpisuje się pod tym obiema rękami

Nie, no sorry ale przesadziłeś na maxa. Koszt remontu mojego 2.0 wyniósł równe 1200 zł. Tulejowanie, szlif wału, nowe panewki głowne i korbowe, nowe pierścienie i wszystkie uszczelki do silnika. Cena nie zawiera złożenia silnika ale według mnie i członków SMP jest to zadanie bardzo proste-nie ma w tym nic skomplikowanego a po 6 czy 7 takich operacjach złożenia i rozebrania silnika robi się to prawie z zamnkniętymi oczami.
Co do częsci to panewki we Wrocku mozna dostac od ręki na każdy szlif. Najgorzej jest z tłokami-to trzeba przyznać ale pozostałe części można kupić od ręki i to często taniej niż części do silników poloneza. Poza tym jeżeli dobrze poszukasz, to znajdziesz silnik bez papierów za 100 zł (ja za tyle kupiłem) i masz komplet częsci zamiennych.

Jeżeli chodzi o koła pasowe, to nie ważne jest w która stronę będzie kołnierz tylko ważne są znaki na kołach!!! Koła na wałku wydechowym i ssącym różnią się położeniem punktu do ustawiania rozrządu i niczym poza tym. Kołnierz ma jedynie zabezpieczyć przed spadnięciem paska rozrządu choć nie wszystkie koła mają te kołnierze.

Jeżeli masz problem z zakupem jakiś części, to daj po prostu znać na priva-zorientuję się w cenach i mogę coś dla Ciebie kupić i Ci po prostu wysłać jakimś kurierem.

Pozdro

W Toruniu na tłoki czeka się 2-5 dni. Zresztą mój ojciec ma w zapasie tyle klamotów, że jeszcze ze trzy takie silniki by złożył... Jak co to wal na priva.

Tloki razem z pierscieniami kupliem po dobrej cenie byly to stare zapasy magazynowe stad ta atrakcyjna cena, tloki sa produkcji Polskiej w wersji exportowej produkowane dla Koben Shmidt'a ( nie wiem czy sie to tak pisze ), za walek posredni troche przeplacilem moj sie do niczego nie nadawal, byl zle przeszlifowany, i spawany po zlamaniu.

Kolo pasowe na walek posredni jest od 2,0 i jest zeliwne, pelne, jedno ma kolnierz z tylu a drugie kolo ma kolnierz z przodu (silnika i samochodu).
W ksiazce polonez 2000 na rysunku nie widac gdzie powinien byc kolnierz jesli z przodu to kolnierz powinien byc zaznaczomy linia przerywana, obydwa kolnierze maja otwory w innych miejscach

Z kolami pasowymi na walkach rozrzadu nie mam problemu, problem mam z kolam pasowym na walku posrednim bo mam dwa kola ktore roznia sie miedzy soba, maja otwory w innych punktach i kolnierze z przodu lub z tylu.

Cytat:

2003-11-15 22:25:09, pagan pisze: jeeeezusmaria! jesli jest tak zle to mozna w radomiu kupic drugi silnik. ceny 500 za jakikolwiek, a 1500 za przejrzany. mnie nauczono w siermieznych czasach jednego. nie wazne na czym sie znasz, ale wazne jest wiedziec do kogo zwrocic sie o pomoc.

potwierdzam

Kosa-akurat typ silnika raczej nie ma tu wiele do rzeczy, bo ja w swoim 2.0 na początku miałem plastikowe koła z kołnierzami ale ze wzgędu na to, że były zużute założyłem koła bez kołnierzy (te z dziurami) z silnika 1.6 i nic z paskiem się nie dzieje-nie zsuwa się z kół rozrządu.

Jedyne, co mi teraz przychodzi do głowy, to to, że koło na wałku pośrednim jest takie samo, co na wałku wydechowym. Ale głowy sobie nie dam obciąć bo może się okazać, że na pośrednim jest takie samo jak na ssącym. Wiem, że dwa koła są takie same a jedno inne.

Dokladny typ silnika to 132C2000, moje 4 kawalki za remont silnika w porownaiu z 8 to nie tak tragicznie. Oczywiscie ze ja tez moglem wydac na remont 1200 zl wystarczylo zrobic tulejowane za 600 zl zostawic stare tloki z luzami na polaczeniu sworzen-korbowod, stare panewki, remont glowicy za 300 + pompa wodna i uszczelki, i za 1-2 lata robil kolejny remont tylko ze z czesciami do tego silnika bedzie coraz gorzej, jego produkcja zakonczyla sie ponad 10 lat temu, wiec dzial poswiecony sinikom DOHC ulatwi nam szybsza wymiane informacji i zdobycie brakujacych czesci.