Sekwencyjny wtrysk gazu

Ja osobiscie jeszcze takiej instalki na oczy nie widzialem wszystko co wiem to z netu glownie z opisu na stronie landi-renzo.com.pl

ale widzialem np wtrysk nxa gaz to gaz

jakiej firmy masz ta instalke ?? bo mam znajomych w beneluxie i moze jakies info od nich wyciagne

pozdr

to wkładaj instalke 3 generacji tam jest jeden wtryskiwacz.

Ali masz racje 3 mam dozownik z dwoma krokami i dysze.

Witam.

Widzę że niezłą dyskusję wywołałem.
Więc odpowiadam i podaję nieco więcej szczegułów.
Po pierwsze instalki fabrycznej nie mam. Przez pewien czas pracowałem w zakładzie montującym LPG (właśnie sekwencyjny) i chciałem zrobić coś z tego złomu co się tam przewalał. Zrobiłem prosty elektroniczny sterownik wtryskiwaczy który brał sygnał z wtryskiwaczy benzyny i sterował wtryskiem LPG. Niestety do pełnego sukcesu zabrakło niewiele. POnieważ w Roverze jest wtrysk grupowy (wszystkie 4 wtryskiwacze równocześnie) pojawił się problem z nierównomiernym ciśnieniem gazu w listwie wtryskiwaczy LPG. Jednym słowem silnik nie pracował równo na wszystkich cylindrach. Sądzę że przy pełnym wtrysku sekwencyjnym nie byłoby tego problemu.

I na koniec kilka informacji dotyczących 3 i 4 generacji LPG:
Parownik rozpręża gaz do nadciśnienia (ciśnienie większe od atmosferycznego). W trzeciej generacji regulacja odbywa się za pomocą dwuch silniczków krokowych i elektrozaworu. Za bezpośrednie doprowadzenie gazu do kolektora odpowiada zasobnik połączony równymi odcinkami przewodu z kolektorem ssącym i dyszami zamontowanymi blisko silnika.
W czwartej generacji za dawkowanie gazu odpowiada wtryskiwacz (po jednym na każdy cylinder). W zależności od kraju producenta to mamy albo listwę wtryskową z kilkoma wtryskiwaczami LPG (włoskie) lub na każdym cylindrze (dokładniej to na kolektorze) po jednym wtryskiwaczu (holenderskie). Czwarta generacja jest analogiczna do wielopunktowego wtrysku paliwa tyle że wtryskiwany jest gaz.

TO tak w kilku słowach opisałem co i jak. w razie niejasności proszę pytać.

Pozdrawiam

Witam!
Czyli nie da rady zastosować parownika podciśnieniowego od instalki I lub II generacji do takiej III i wzwyż? A moze jednak?

Eeee...masz na myśli podciśnienie z kolektora A co to by dało? Bo ja mam zainstalowany taki parownik.

Niedawno sam myslalem nad zrobieniem wlasnorecznie czegos na podobienstwo instalki III generacji z wykorzystaniem reduktora podcisnieniowego.Chcialem zamiast mixera zalozyc 4 przewody do rozdzielacza z krokiem i poprowadzic je w poblize wtryskiwaczy benzynowych.Kazdy cylinder powinien zassac sobie odpowiednia dawke gazu,tylko mam problem z odpowiedna regulacja cisnienia w zaleznosci od podcisnienia w kolektorze ssacym.

dopiero obmyslam projekt i zbieram info o czesciach do tego potrzebnych

daje to tyle prosciej, ze stala roznica cisnienia gazu wzgledem tego w dolocie daje Ci to, ze jedyna regulacja ilosci wylatujacej mieszanki jest przez czas otwarcia wtrysku, ew srednice otwarcia przeplywu... co znaczaco uprszacza sterownik (wystarczylo by brac podcisnienie w kolektorze i obroty - nie trzebaby uwzgledniac roznicy cisnien pomiedzy kolektorem a 'wyjsciem' gazu).

Ale to i tak nie jest nic warte dopoki nie masz jakiegos urzadzenia wykonawczego - dozownika, wtryskow jak to jest w GEN III i IV wiec mozna sobie dac na loda z tym rozwiazaniem...

Bo jak dasz dysze w kolektory i ten caly smiechowy rozgaleznik to gazu bedzie lecialo caly czas tyle samo czy masz 1000rpm czy 6000rpm, i nie sadze, zeby starczyl tutaj zwykly silnik krokowy - skoro jest dozownik, chociaz jakby sie uprzec to by trzeba miec zwykly register z jakas "zwezka" - zeby ustawic wolne i rownolegle do niego normalny silnik krokowy od obslugi "wysokich obrotow"
To se tak z przemyslen... nie wiem czy by dzialalo w praktyce.

trzeba by doprowadzic od reduktora podcisnienie z kolektora (na ta strone membrany na ktora dziala cisnienie atmosferyczne) - powinno wystarczyc uszczelnienie tego boku i polaczenie wezem tylko... to jest teoria... przy podcisnieniach to musi dzialac gorzej przy nadcisnieniu, moze uklad nie wyrobic wiec przy turbo by to moglo sie nie sprawdzic - ale to takie rzezbiarstwo.
Gratisowo jednak zwieksza nam sie objetosc kolektora i mam troche obaw co bedzie jak zdarzy sie detonacja w dolocie (wiem, ze to w zasadznie nie ma prawa zaistniec w III gen), nie wiem jak to wplynie na prce silnika... niby wieksza objetosc kolektora poprawia kulture pracy na niskich obrotach ale w sport autach kolektory sa bardzoe krotkie i zwarte).