DZIAŁ ---- SENATOR

2003-04-22 00:03:52, robert_kraków pisze:
po profilu wydumałem że C30SE. podaj jaki wypas.

2003-04-22 08:41:58, HEVA pisze:

Cytat:

jak zmieniacie ustawienia twardosci amorkow

Służy do tego przełącznik w desce rozdzielczej - w Senatorze po lewej stronie kierownicy w desce, tuż obok regulacji wysokości położenia reflektorów. Przełącznik ma znaczek (biały amortyzator) i literki z oznaczeniami twardości zawieszenia. Jeśli pamiętam to C, M, S.

2003-04-22 11:25:49, HEVA pisze:

Cytat:

chcialbym wiedziec tylko czy jest jakas roznica w jezdzie

Jest odczuwalna. Z tego co pamiętam, to przy Comfort jest elektroniczne ograniczenie prędkości, ale nie pamiętam do ilu. Po prostu Comfort wyłącza się powyżej tej prędkości i przechodzi na twardszy program.

2003-04-22 11:52:20, Luz pisze:
Przepraszam że się wtrące ale ile tak mniej-więcej kosztuje przyjemność jaką jest senatorek 3.0 z najnowszych roczników?
Pozdr.

2003-04-22 12:46:18, HEVA pisze:

Cytat:

Przepraszam że się wtrące ale ile tak mniej-więcej kosztuje przyjemność jaką jest senatorek 3.0 z najnowszych roczników?

Z ostatnich roczników ceny są wysokie, szczególnie za modele bezwypadkowe. Ostatnie senatory wychodziły pod koniec 1993 roku, ale bywa że w papierach mają też 1994 - to prawidłowo.

Tak jak pisze Kwiatki, najwięcej jest modeli 90-91. Za taki model z motorem 3-litrowym gdzie do włożenia jest około 2000 zł (elementy zawieszenia, kabelki WN, świece itd...) trzeba zapłacić 8-12 tysięcy. No chyba, że kupisz i dalej dobijasz auto bez robienia.
Czy warto ładować za 1993 rok 17-20 tysięcy to nie wiem. Fakt, w ostatnich modelach były air bagi i kilka kosmetycznych zmian, ale optymalnym rozwiązaniem jest model 90-92. Nalepiej bezwypadkowy, albo jak już to lekko walnięty. Mój np. był niemocno walony z przodu z lewej strony - wymieniony ma zderzak, lampę, pare plastików, błotnik i drzwi - widziałem fotki, nie było dramatu, więc taki warto brać, ale trzeba pojeździć czy nie ściąga itd... mój idzie jak brzytwa.
Silnik najlepiej 3.0 24V - taki mam i zapiera dech w piersiach. Dobrym rozwiązaniem jest 3.0 12V, który ma 177 - też ładnie się zbiera, ale mając mniej koni więcej pali, więc warto przemyśleć sprawę. Są też wersje 2.6, ale to dla ludzi, którzy nie lubią poszaleć, ale jak się rozbuja też idzie, ale w mieście się raczej toczy. Dobrze jest znaleźć wersję bez gazu - mnie się udało Tańsza i jak sam założysz gaz, to wiesz co masz.
Silniki, zawieszenie to Omega A, więc z serwisem nie ma problemów. Acha, i kto lubi automaty to polecam 4 biegowy automat z silnikiem 3.0 24V - ja jestem zachwycony.

Nie chce byc zlym prorokiem - ale gaz w dualramie jest do dupy

2003-04-22 13:14:15, robert_kraków pisze:
pytanie do Hevy: w jaki mianowicie sposób wykumałeś że senator kolegi ma silnik NE a nie SE. bo mnie to się wydaje że 150 kW to dokładnie 204 KM a 204 KM to nic innego jak C30SE.