Regulacja i ustawienia gaźników DCOE w 2.0.

jak wyczytalem w pewnej literaturze plywak powinien byc ustawione w gaznikach 45 na 5mm(metalowy plywak) i 12mm (plastikowy). w gaznikach 40/48 odpowiednio 8mm i 12mm. U mnie webery IDF 44 regulowalem w ten sposob ze najpierw zsynchronizowalem je wakuometrem(moj to STK Synchrometer). a mieszanke ustawilem na 1,5 obrota. wszystko dziala bez problemu. jak dojde to mistrzostwa to dam znac. na razie dopiero zaczolem sie z tym bawic.
P.S. warto zawsze sprawdzic czy jest szczelne polaczenie glowicy ze swieca. wystarczy po prostu nalac tam wody. i jak widac banki to lekko dokrecic swiece. zawsze tak robie i zawsze daje to efekty(czasami nawet mozna sie zdziwic).

Jeszcze trochę ale jest bliżej niż dalej. W tej chwili robie silnik, ale jednocześnie zbieram osprzęt i parametry regulacyjne(gaźniki). Zastanawiam się jeszcze nad sportowymi korbowodami z lekkimi wypukłymi tłokami, podobno włoskie oryginały. Człowiek który sprzedał mi gaźniki ma coś takiego, a ja mam zagwozdkę, czy brać czy nie (głownie chodzi o kase). Lakier kładą w tym tygodniu, swoją drogą mieli lakiernicy trochę przygotowywania(auto było 3 razy malowane szpachlowane itp, musieli wszystko zerwać i robić od nowa szpachle i podkłady). Równocześnie pracuję nad hamulcami przednimi mam już tarcze wentylowane i zaciski tylko brak czasu na ostateczne spasowanie tych elementów, choć wstępne pomiary są bardzo pomyślne, praktycznie bez kombinacji.

Cześć WALEZY!

A jak tam kariera się toczy w rajdach!

Pas tylny, też się za tym nachodziłem, ale jakby co to jest taki gość na giełdzie który mógłby to mieć, nówkę za stówkę. Wiem bo zamawiałem u niego ale on najpierw nie przywoził więc kupiłem inny , a później klient się obudził i woził ten pas tylny przez 5 giełd.

dzieki. ale myslalem o czyms w okolicy katowic. W gliwicach juz szukalem ale nie znalazlem.

Cytat:

2003-02-03 11:33:45, arturw pisze: ...Równocześnie pracuję nad hamulcami przednimi mam już tarcze wentylowane i zaciski tylko brak czasu na ostateczne spasowanie tych elementów, choć wstępne pomiary są bardzo pomyślne, praktycznie bez kombinacji.

A od czego te tarcze i zaciski?

Może TUTAJ znajdzie sie coś co wam pomoże
Pozdrawiam

Ja własnie mam tak zrobione górną część pompy mam od poloneza (z przelewem) a dolną część od Fiata, daje odpowiednie ciśnienie, można jeszcze regulować ciśnienie na podkładkach.

Cytat:

2003-02-03 15:49:48, Dax pisze: A od czego te tarcze i zaciski?

Tarcze Toyota Celica model 1991 (pierwsza okrągła silnik 1.6) średnica tarczy 240 mm, takie samo odsadzenie jak w przypadku starego typu tarczy, a zaciski Hundai Accent (ten pierwszy model) - ładnie pasuje do mocowań jarzma zacisku w starym typie hamulców(istniejące otwory trzeba będzie lekko zowalizować/rozwiercić o jakieś 2-3 mm.

W sprawie podwójnych gaźników.
W swoim 2.0 mam zamontowane obecnie Webery 40IDF z gardzielami 32 mm, natomiast wcześniej jeździłem na poziomych Solexach o identycznych parametrach. W obu przypadkach palił około 12.5 l w mieście przy normalnej jeździe. Już kiedzyś o tym pisałem, ale może powtórze. Na tych gaźnikach (czyli przelot 40 mm i gardziel 32 mm) zużycie paliwa nie powinno być wyższe niż dla pojedyńczego gaźnika. Można porównać Ritmo 125TC i 130TC. Natomiast z drugiej strony przyrost mocy maksymalnej też nie będzie zbyt duży. Jeśli spojrzeć na silniki, które przygotowuje Croft i to te na ulice (Fast Road) to praktycznie "zabawa" zawsze zaczyna się od Weberów 45DCOE z gardzielami 36 mm. Gaźniki IDF40 Fiat stosował w zwykłych seryjnych silnikach 1600 modelu 124.
Jeśli chodzi o gaźniki Solex C40 to Ritmo 130TC (w tym modelu były m.in. stosowane) miał na pewno elektryczną pompę paliwa i być może również regulator ciśnienia paliwa.

Pozdrawiam
Slawo