Początkowo będzie dostępny Diesel o mocy 181 KM i jednostki benzynowe: 245 i 306 KM. Wraz z nimi debiutuje nowa automatyczna skrzynia biegów o ośmiu przełożeniach łączona tylko z jednostkami Drive-E. Nowe auta będą lżejsze, oszczędniejsze i dynamiczniejsze.
Założenia Drive-E
Wszystkie silniki Drive-E zostały od podstaw skonstruowane wyłącznie przez inżynierów Volvo i mają być produkowane w szwedzkiej fabryce w Skovde. W ciągu kilkunastu miesięcy wszystkie silniki 5-cio i 6-cio cylindrowe zostaną zastąpione przez nowoczesne dwulitrowe jednostki o czterech cylindrach. Rodzina Drive-E zastąpi aż 8 różnych gam silników, które są obecnie stosowane. Idea jest bardzo prosta: wszystkie silniki będą miały tę samą pojemność, będą się jednak różniły mocą. Diesle będą miały docelowo moc od 120 do 232 KM, a motory benzynowe od 140 do 306 KM. Wersje benzynowe będą dostępne jako hybrydy.
Kiedy w salonach?
Już od grudnia br. dostępne będą silniki D4 181 KM, T5 245 KM i T6 306 KM. Dwie pierwsze jednostki będą oferowane w modelach S60, V60, XC60, S80, XC70 i V70. Nowy silnik T6 będzie dostępny na razie wyłącznie w trzech modelach serii 60. Wszystkie nowe silniki będą początkowo stosowane w autach z napędem na przednią oś. Dotychczas stosowane silniki pozostaną w ofercie w wersjach czteronapędowych.
Ekologia i osiągi
Nowe silniki spełniają normę emisji spalin Euro 6 i emitują znacznie mniej CO2 niż starsze jednostki. Zużywają też mniej paliwa. Jest to zasługa nie tylko nowych skrzyń biegów i mniejszej pojemności, ale także ich starannie dobranej charakterystyce. W ich projektowanie została włączona firma Polestar, która coraz ściślej współpracuje z Volvo Car Group. Konstruktorzy postawili sobie za cel wyraźne poprawienie osiągów aut. Najlepiej widać to na przykładzie jednostki D4 w Volvo S60. Obecnie najmocniejszym Dieslem przewidzianym dla tego modelu jest D5 – 215 KM. Z tą jednostką S60 przyspiesza do 100 km/h w 7,7 sek. Dla porównania S60 z nowym silnikiem D4 181 KM osiąga setkę w czasie o 0,3 sek. krótszym. Lepsze osiągi idą przy tym w parze z niższym zużyciem paliwa, niższymi stawkami ubezpieczeniowymi i niższą masą. (D5 ma pojemność 2400 cm3). Nowa jednostka T6 (2.0 R4) jest lżejsza o ok. 90 kg od starszego silnika T6 (3.0 R6). Nowy Diesel D4 (2.0, R4) jest lżejszy o ok. 30 kg w porównaniu do starszej jednostki D4 (2.0 R5).
Dane silników:
- T6 – silnik benzynowy, 4-cylindrowy, pojemność 2.0, z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Jednostka posiada kompresor (do 3500 obr./min.) oraz turbosprężarkę. 306 KM, 400 Nm, silnik dostępny wyłącznie z hydrokinetyczną skrzynią biegów (8-stopniową) i z napędem na przednią oś. Jednostka dostępna od grudnia w modelach S60, V60 i XC60.
- T5 – silnik benzynowy, 4-cylindrowy, pojemność 2.0, z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Jednostka posiada jedną turbosprężarkę. 245 KM, 350 Nm (380 Nm z chwilowym overboost), silnik dostępny wyłącznie z hydrokinetyczną skrzynią biegów (8-stopniową) i z napędem na przednią oś. Jednostka dostępna od grudnia w modelach S60, V60, XC60, S80, XC70 i V70.
- D4 – silnik wysokoprężny, 4-cylindrowy, pojemność 2.0, z dwiema turbosprężarkami. 181 KM, 400 Nm. Jednostka dostępna z manualną skrzynią (6 przełożeń) lub ze skrzynią automatyczną (8-stopniowa). Dostępna od grudnia w modelach S60, V60, XC60, S80, XC70 i V70.
