Orla Škoda - pół miliona aut z podgóskiej fabryki

...w wersji Scout z silnikiem 1.9 TDI, zamówiona przez francuskiego klienta. W tym roku na polski rynek z tego zakładu trafi w sumie około czterech tysięcy samochodów Roomster, Praktik i Superb.

Zakłady w Kvasinach produkowały takie legendarne modele Škody, jak Škoda Felicia kabriolet, Škoda 110 R coupe oraz Škoda Garde i Rapid. Dzisiaj powstaje tu rodzinny kompakt Škoda Roomster oraz luksusowy sedan Škoda Superb, które trafiają także na polski rynek.

W połowie 1974 r. wyprodukowano w fabryce w Kvasinach, licząc od 1945 r., stutysięczny samochód. Stutysięczna Škoda Superb opuściła linię montażową zakładu dokładnie rok temu, a dzisiaj wysyłamy do klienta pięciusettysięczny pojazd wyprodukowany w fabryce w Kvasinach od początku jej działalności. Większe zapotrzebowanie na Roomstera skłoniło nas do zwiększenia mocy produkcyjnej, w przyszłości spodziewamy się utrzymania tego pozytywnego trendu. – skomentował to ważne dla koncernu wydarzenie Horst Mühl, Członek Zarządu Škoda Auto odpowiedzialny za produkcję i logistykę.

Historia położonej u podnóża Gór Orlich fabryki w Kvasinach sięga wczesnych lat 20-tych XX w., kiedy Frantiąek Janeček, właściciel zakładu produkującego motocykle marki Jawa, wynajął część kompleksu Solnice – nieruchomości w Kvasinach przeznaczonej na tartak, bednarnię i fabrykę cegieł. Po przekształceniu w nadwoziownię, od 1934 r. powstawały tam elementy blacharskie dla motocykli Jawa. Podczas tego okresu w fabryce pracowało średnio 270 robotników, którzy wytworzyli łącznie około 3 700 motocyklowych nadwozi. Każdego dnia mury zakładu opuszczały cztery nadwozia, podczas pracy na potrzeby wojska zwiększono moc produkcyjną do siedmiu, ośmiu sztuk nadwozi dziennie.

W 1947 r. na mocy porozumienia z przedsiębiorstwem państwowym AZNP w Mladá Boleslav rozpoczęto w Kvasinach produkcję pojazdów Škody. Jeszcze tego samego roku pierwsza Škoda Superb zjechała z taśmy montażowej fabryki.

W tym czasie zakłady w Kvasinach zaczęły promować się jako producent niestandardowych elementów nadwozia na bazie podstawowych modeli, w szczególności dla wersji sportowych, ale także pojazdów użytkowych. Tego typu działalność była podstawową przyczyną rozbudowy fabryki na przełomie lat 60-tych i 70-tych XX w.