W skrócie
• Sprzedaż Mazdy3 pierwszej generacji wzrastała każdego roku, przez 4 lata od jej rozpoczęcia. Całkowita produkcja przekroczyła 2 mln szt., stawiając ją na czele modeli Mazdy
• Mazda3 pierwszej generacji zdobyła 90 nagród na całym świecie od debiutu w 2003 r.
• Nowa Mazda3 zostanie wprowadzona na rynek europejski wiosną 2009 r.
• Nowa Mazda3 łączy sportowy styl jazdy i dynamiczny design z dbałością o środowisko i bezpieczeństwo
Na zewnątrz
• Założenie projektowe: „Pozostać wiernym utrwalonemu wizerunkowi, a jednocześnie stworzyć samochód bardziej ekspresyjny”
• Mocny, wywołujący emocje design, bardziej wyrazisty i dynamiczny
• Dwie różne wersje nadwozia: hatchback i sedan
• Nowy przedni pas, w którym zintegrowano dolną część wlotu powietrza do chłodnicy z 5-kątnym głównym elementem, wyróżniającym markę Mazda
• Poprawione właściwości aerodynamiczne, ze współczynnikiem oporu powietrza Cx tylko 0,28 (sedan) i 0,30 (hatchback), jednym z najniższych w tej klasie pojazdów
• Wszystkie elementy definiujące styl nadwozia zbiegają się w jednym punkcie lub płynnie się z nim zlewają, by podkreślić moc i dynamikę samochodu
• Delikatnie zagięte linie boczne i klinowa linia ogólna, zaczynająca się od mocno zarysowanych przednich zderzaków, dodają dynamiki tak, by samochód stwarzał wrażenie szykującego się do jazdy; jest to odzwierciedlenie pomysłu stylizacyjnego wypróbowanego w Mazdzie2 i Mazdzie6.
• Śmiała krzywizna i niski środek ciężkości tylnej części hatchbacka to kontynuacja stylu Mazdy3 z poprzedniego modelu
• Sedan ma płynne, eleganckie linie przypominające coupe
• Funkcjonalność układu kierującego przepływem powietrza wokół nadwozia
• Minimalne szczeliny pomiędzy poszczególnymi częściami nadwozia podkreślają jakość wykonania
• Sedan i hatchback są dłuższe (sedan 4580 mm, +90 mm, hatchback 4460, +45 mm, wersja Sports 4490 mm, +55 mm) i wyższe: 1470 mm, +5 mm
Wewnątrz
• Zmniejszenie hałasu o 6 do 11% w porównaniu do poprzedniej generacji, dzięki polepszeniu aerodynamiki, zwiększeniu sztywności zawieszenia, optymalnemu rozłożeniu wykładzin głuszących, zwiększeniu sztywności nadwozia i poszycia
• Sportowy, wyszukany styl wnętrza, w którym połączono poczucie przestronności z tablicą rozdzielczą zwróconą w stronę kierowcy, zwiększającą uczucie jedności z samochodem
• Użycie miękkiego tworzywa o ziarnistej fakturze na górną część tablicy rozdzielczej i utrzymanie minimalnej szerokości szczelin między poszczególnymi częściami
• Praktyczna konsola środkowa z przesuwnym podłokietnikiem
• Dźwignia zmiany biegów umieszczona bliżej kierowcy w celu ułatwienia przełączania przełożeń skrzyni
• Najwyższy poziom ergonomii i zrozumienia funkcji samochodu dzięki podziałowi na strefy, co zmniejsza odwracanie uwagi od drogi
• Nowy wyświetlacz informacyjny (MID)
• Nowy układ oświetlenia wnętrza i oświetlenia przy wchodzeniu do samochodu
• Nowe fotele sportowe z opcyjną pamięcią 3 pozycji plus 2 zapisanymi w nadajniku układu bezkluczykowego wejścia i rozruchu
• 10-głośnikowy układ nagłośnienia wnętrza Bose®, z układem ograniczania hałasu Audiopilot2® i układem “surround” Centerpoint®
• Obsługa bezdotykowa telefonów komórkowych i odtwarzaczy przenośnych z systemem Bluetooth®
Układ napędowy
• Nowy turbodiesel MZR-CD 2,2 w wersjach o mocy High i Standard, spełniających normę Euro V. Unikalny filtr cząsteczkowy Mazdy o skróconych czasach regeneracji
- Wersja o mocy High: 136 kW/185 KM przy 3500 obr./min, maks. moment obrotowy 400 Nm już przy 1800-3000 obr./min i średnie zużycie paliwa 5,6 dm3/100 km (emisja CO2: 149 g/km)
- Wersja Standard: moc 110 kW/150 KM przy 3500 obr./min, maks. moment obrotowy 360 Nm przy 1800-2600 obr./min i średnie zużycie paliwa 5,4 dm3/100 km (CO2: 144 g/km)
• Turbodiesel MZ-CD 1,6 z filtrem cząsteczkowym, o mocy 80 kW/109 KM przy 4000 obr./min i momencie 240 Nm już przy 1750 obr./min, średnim zużyciu paliwa mniejszym o 0,3 dm3 niż w poprzedniej generacji: 4,5 dm3/100 km (CO2: 119 g/km)
• Silnik benzynowy MZR 2,0 ma moc 110 kW/150 KM przy 6500 obr./min i maks. moment 187 Nm przy 4000 obr./min, z 5-biegową skrzynią automatyczną 9 (z trybem zmiany ręcznej) ma średnie zużycie paliwa 7,6 dm3/100 km (CO2: 175 g/km)
• Silnik benzynowy MZR 1,6 ma moc 77 kW/105 KM przy 6000 obr./min i maks. moment 145 Nm przy 4000 obr./min, spala 0,6 litra mniej niż w poprzedniej generacji przy średnim zużyciu paliwa 6,3 dm3/100 km (CO2: 149 g/km)
• Nowy katalizator wykonany z zastosowaniem nanotechnologii do silnika benzynowego 2,0
Podwozie i bezpieczeństwo
• Mimo większych rozmiarów i bogatszego wyposażenia, nowa Mazda3 ma masę mniejszą o nawet 15 kg
• Platforma C została zacznie zmodyfikowana w celu uzyskania lepszej równowagi między właściwościami sportowymi a komfortem
• Użyto o 17% więcej stali o dużej i bardzo dużej wytrzymałości w porównaniu z poprzednim modelem
• Sztywność giętna i skrętna zostały znacznie zwiększone, by poprawić prowadzenie i bezpieczeństwo
• dopracowane przednie zawieszenie z kolumnami MacPherson
• dopracowane tylne zawieszenie wielowahaczowe
• Elektrohydrauliczne wspomaganie mechanizmu kierowniczego wprowadzone do wszystkich wersji w celu zmniejszenia wysiłku przy kierowaniu, poprawienia stabilności i zmniejszenia zużycia paliwa
• ABS, EBD, asystent hamowania, układ kontroli trakcji (TCS) DSC, przednie i boczne poduszki oraz kurtyny powietrzne są standardem na wszystkich rynkach
• W opcji: przednie reflektory biksenonowe, ruchome adaptacyjne reflektory doświetlające, automatyczne światła awaryjne (ESS), układ kontroli strefy za samochodem (RVM), układ kontroli ciśnienia w oponach (TPMS) i system ułatwiający parkowanie
